Para o sábado não passar em branco depois de não poder atualizar ontem, segue mais um modelo que disputa provas de Endurance no Brasil. A BMW M3 GTR1 da Equipe Eurobike, com um motorzão V8. A pista é Interlagos, e a prova foi o GP Brasil no início do ano, mas esse carro participou também dos 500km de Interlagos.

O modelo é lindo e consagrado, e essa pintura caiu muito bem com as rodas pretas e a roupagem de corrida. Vou

A Eurobike é uma importadora de carros de luxo de São Paulo, e patrocina carros na Porsche Cup também e em outras categorias como GT3 e Maseratti se não me engano. Além de patrocinar o piloto Lucas Di Grassi.

Mais um belo exemplo de carro de corrida nacional.

* Crédito das fotos de Sílvia Linhares do Retrovisor Online

Pensei que não ia conseguir postar hoje porque o dia foi muito corrido, mas para não passar em branco, esses são belos exemplares do Chassi Dallara F307, modelo utilizado nos principais campeonatos de Fórmula 3 do mundo. Inclusive na F3 Sul Americana aqui na nossa terra a partir desse ano. Utilizam motores variados podendo ser Mercedes, Mugen Honda, Toyota, Volkswagen e Opel.

Tive a oportunidade de ver a etapa no RJ de perto esse ano e são realmente bonitos e potentes os carros. É uma pena a categoria aqui no Brasil não ter a devida exposição e apoio, e por isso contar com grids tão pequenos, mas sem dúvida deve ser sensacional pilotar um "brinquedo" desses.

*Atualizado com ótimas informações do amigo Lui George. Obrigado cara!
Na F3 Sudam, ou Sul Americana (a nossa aqui do Brasil), é utilizado o modelo de chassi F309, um pouco mais novo que esse do post, mas que a princípio tem poucas diferenças. O motor que usam aqui também é bem diferente dos utilizados nas outras F3 mundo à fora. É um motor preparado pelo famoso argentino Berta, tendo como base o motor Ford Duratec 2.3, e parece ser o mais potente de todas as F3. Os motores 2.0 usados na Europa possuem até 210HP, já os Berta possuem 257HP, uma diferença considerável.

E já que estamos embalados pelos Porsches, não podia faltar na sequência um Spitting Fire de um carro da marca alemã.

Acho essa "cuspida" muito maneira. Duas pequenas explosões na traseira do carro.

Não sei dizer o modelo certo do carro, que não estava especificado aonde peguei a foto, mas acho que é um 911 em um campeonato de Super GT no Japão. Alguém arriscaria outro palpite?

Tenho outras fotos desse carro, que aliás tem uma pintura bem diferente, com um desenho de olhos de cobra nos faróis, mas não se encaixa nesse post, talvez em outro específico, ou se vocês quiserem muito ver eu posto.

Conto com as dicas dos amigos para matarmos essa xarada. Muito obrigado!

*Atualizado

Graças a ajuda e ótima dica do amigo Júlio Cezar (não o goleiro da seleção), descobrimos que esse é um Porsche 911 GT2. Valeu mesmo Júlio!!

Ele não informou apenas o modelo do carro, mas sim um site que conta toda a história desse carro especificamente, que já teve uma pintura mais esquisita do que a da cobra que eu mencionei. O link está nos comentários.

É bom saber que posso contar com a ajuda de vocês. O retorno foi mais rápido do que eu pensava. Valeu gente!

Taí o Porsche 917 que apareceu nas fotos do post anterior. Entrou para história ganhando as 24H de Le Mans em 1970 e 71, e o mundial três vezes, se tornando um dos maiores ícones das corridas de todos os tempos e afirmando na época a marca alemã nas provas de resitência. Muito por conta de sua força e velocidade, capaz até de assustar alguns pilotos.

Tinham duas versões, 917L (Long Tail, ou cauda longa) e 917K (que dispensava essa cauda), que eram utilizadas de acordo com as pistas, sendo a L para circuitos mais rápidos como Le Mans. Era empurrado pelo motor Type 912 V12 4.5 L, 4.9L ou 5.0L com 620HP (na versão K, a mais bem sucedida). A versão L fazia de 0-100Km/h em 2,7 segundos, atingindo absurdos 390Km/h.

Disputou também corridas com a versão 917/30 na Cam-Am, nos EUA, após ser não ter mais espaço na Europa devido ao regulamento, utilizando um motor modificado de mais de 1.100HP (!!), e uma carroceria aberta, bem diferente dessa.

2009 marca o 40º aniversário do modelo, que teve um primeiro ano de vida ruim, mas depois engrenou e se tornou a lenda que é hoje. Acho esses modelos da Gulf Oil muito lindos com sua clássica pintura azul e laranja, aliás, todos os carros patrocinados por eles são lindos e vão aparecer mais aqui.

Abaixo o modelo 917/30 com seus mais de 1.000HP de potência e um visual totalmente diferente do irmão europeu.

Fala aí galera do blog mais eclético da internet. Depois de um carrinho simpático de Rally, é a vez de pintar mais um carro do fantástico "Esquadrão Martini" e uma lenda das pistas. Esse é o consagrado Porsche 917K, e também o Porsche 917L na última foto, que disputaram Le Mans na década de 70. Não vou entrar em muitos detalhes pois o próximo post será dedicado a ele, nesse é só pra apreciarmos as belas pinturas da Martini, e é claro, o carro.

O primeiro modelo é mais parecido com o que a Martini geralmente faz com as listras em azul e vermelho, mas esse verde e azul é bem diferentão. Vai ver não era da Martini como os outros, e sendo ela apenas uma patrocinadora comum no carro, mas é bonito também.

Mas a pintura do modelo L é uma das mais bonitas que já vi para a marca de bebidas, bem elegante mesmo. Sem contar que essa cauda longa dá um charme especial.

Eu achei esse carrinho preto e laranja na internet e achei muito maneirinho, seria perfeito pra disputar a Superclassic aqui no Brasil.... A pintura, o desenho, as rodas, tudo muito maneiro, e ia fazer um post só dele, mas descobri que ele é uma versão de pista de um modelo clássico de Rally que obteve sucesso no início da década de 80. O Talbot Sunbeam Lotus.

Esse da foto está com roupagem de turismo, que para mim é bem melhor que a de terra, mas isso é opinião minha. Me lembra muito o gol primeira geração com suas linhas quadradas. Ele disputa aquele BRSSC no Reino Unido, que comentei no post do Mondeo. Um grupo com várias categorias para diferentes motorizações, sendo o pré-requisito básico ter sido modelo de corrida e rua ao mesmo tempo.

Já o de Rally, representado nas fotos abaixo tem história pra contar. O Sunbeam era fabricado pela Chrysler, mas depois da retirada da operação na Europa, continuou um tempo em produção e mudou o nome para Talbot. No final da década de 70 eles contratara a famosa fabricante de carros esportivos, Lotus, para desenvolver um modelo para Rally. Foi utilizado uma versão preparada de um motor Lotus 2.2L twin-cam de 4 cilindros com 150HP, capaz de atingir quase 200km/h. Motor que casou muito bem com a tração traseira do carrinho, fazendo dele super rápido e ágil para rally . Em 1981 conquistou o Campeonato Mundial de Rally no Grupo II. Depois disso, o carro foi ficando obsoleto com o surgimento de novos concorrentes mais modernos, e com mudanças nos campeonatos.

Eu não conhecia esse carro, mas acho que vale a pena o registro aqui para que mais pessoas conheçam também esse simpático modelo "Europeu-Americano".

Atualizado

O amigo Rodrigo lembrou que esse carro ficou bastante conhecido nas mãos do piloto Henka Toivonen no WRC no inícios dos anos 80, e chegou a ganhar o Lombard RAC Rally em 1980. Valeu pela lembrança!

ros de rally estão sempre voando...

Já estou há um tempo só postando carros gringos aqui, e realmente lá fora o automobilismo está em um outro patamar com uma grande quantidade de categorias e carros dos mais diferentes tipos. No entanto, acho importante valorizar também o que é feito aqui na nossa terra e vou procurar postar carros nacionais mais vezes.

Esse é o Vectra GT Racing da equipe Bardahl / Chevrolet Endurance Team que disputa o Campeonato Brasileiro de Endurance na categoria II, destinada a carros turismo força livre acima de 2.0L. É importante também destacarmos o apoio e o investimento da montadora em uma equipe de automobilismo, que não têm sido algo comum nos dias de hoje.

Esse carro é derivado do modelo original de fábrica do Vectra GT, mas com algumas diferenças para torná-lo mais competitivo e preparado para disputar corridas de longa duração. O motor é um 2.0L Turbo com injeção programável Fuel Tech e 330HP. Entre seus adversários na categoria estão BMW M3, Audi A3, e outros modelos de turismo. Pelas informações que encontrei, esse carro já obteve duas vitórias na sua categoria no campeonato desse ano.

O modelo de rua já é um carro bonito, mas esse de corrida está sensacional. O body kit, junto com a enorme asa traseita, as belas rodas de stock e a pintura em azul e dourado deixaram esse carro lindo demais. Se houvesse uma categoria só com esses carros seria animal. Parabéns a quem teve a iniciativa e desenvolveu o projeto, e que venham outros.

Créditos das primeiras fotos para o Rodrigo Ruiz do Velocidade Online.

Post rápido de fim de noite em homenagem aos fãs da Nascar. Eu sei que tinha prometido pro Lui George que o próximo post da Nascar seria do carro que ele indicou do Montoya, mas não resisti a colocar esses dois antes, mas o do Montoya é o próximo Lui.

Esses são os carros de Sam Hornish Jr (#77 ) e Matt Kenseth (#17) cuspindo fogo na etapa de Infineon desse ano. A primeira está bem bonita com uma labareda de respeito, já a segunda é mais discreta.

Agora vão me desculpar, sei que já falei isso antes, mas o que está faltando pra organização se tocar e dar um upgrade no visual desses carros?! Principalmente a traseira, nossa não tem nada a ver com carro de corrida, esportividade e etc. E essa roda também já deu, tá na hora de testar desenhos mais modernos. Outras categorias nos próprios EUA dão um banho de beleza na Nascar. Para citar, algumas ALMS, Grand-AM, SCCA Speed GT, entreoutras, sem contar a própria Nascar Truck que é bem mais bonita.

Procurando sobre o Escort MKII do post anterior acabei achando esse lindo Ford Mondeo MKII que disputou o BTCC (Campeonato Britânico de Turismo) no ano 2000, quando inclusive ganhou o título com o piloto suiço Alain Menu, que atualmente disputa o WTCC com o Chevrolet Cruze.

Sempre achei esse modelo de Mondeo bonito, com cara de invocado, mas não sabia que tinha corrido, e achar esse modelo foi uma surpresa. As pintura, as rodas, a altura, enfim, tudo nesse modelo de corrida caiu muito bem. Esse amarelo era da equipe oficial da Ford junto com a famosa preparadora britânica Prodrive, responsável por muitos carros de corrida de sucesso.

O Ford Mondeo disputou o BTCC de 93 à 2000, sendo que nesse último ano dominou a temporada ficando com o 1º, 2º e 3º lugares, utilizando o consagrado motor Zetec.

* Atualizado

Cara, esse lance de internet é muito doido né?! Fuçando pra achar informações sobre outro carro que queria postar, descobri que esse Mondeo amarelo ainda corre. Foi comprado há uns anos atrás por uma equipe britânica (Hogarth Racing) e está disputando campeonatos "amadores" de carros históricos lá na Grã Bretanha, que fazem parte do BRSSC (British Racing & Sports Car Club), sobre o qual explicarei mais no próximo post. E os caras não mudaram nem a pintura, muito show. Lá no site deles tem mais informações e fotos do carro.

O importante é que descobri a motorização. Um Zetec V6 2.0L aspirado com 320HP. E as belas rodas são de 19 polegadas, da OZ.

Na verdade essas duas primeiras fotos já são desse carro que corre hoje, e é bom que achei mais algumas pegando a traseira e a lateral dele que seguem abaixo. Sem dúvida o carro é lindo demais.

E abaixo um modelo de 1998, do piloto Will Hoy e um modelo MKI de 1994

MKI

Duas fotos incríveis acima. O carrinho voava baixo...

Dando um tempo com esses protótipos alucinantes que passam dos 300Km/h, o carro de hoje é bem mais manso e comedido, mas não menos histórico, um clássico dos Rallys, o Ford Escort MK II. Eu não conhecia, mas vi um carrinho legal em um post lá no Fórmula Total, e ao perguntar pro amigo Leandro Castro, ele me informou o modelo e me passou alguns links com mais informações. Valeu pela ajuda mais uma vez cara!

Sucessor do MK I, esse carro obteve bastante sucesso nas pistas de Rally na década de 70 e princípio de 80. Possuía tração traseira e era comum ver eles "andando de lado" nas curvas. Seu último título e da Ford, tinha sido o Campeonato Mundial de Rally em 1981 com o Finlandês Ari Vatanen na pilotagem, um jejum que durou até 2006, quando Mikko Hirvonen com seu Focus RS venceu o WRC.

Em 79 o motor era um 2.0L com uns 270HP. E após o título de 81, o carro sucumbiu ao desempenho fenomenal dos Audis Quattro com suas trações 4x4 arrasadoras. Carro que ainda vai pintar por aqui.

Abaixo o MK II com roupagem da Zakspeed, equipe oficial da Ford no campeonato alemão na década de 70, onde corria pelo Grupo 2. Pelo Grupo 5 corria o Ford Capri que já apareceu aqui. O kit aerodinâmico dos dois é bem parecido mesmo.

E ainda tem o MK II com uma roupagem mais de Turismo, que caiu muito bem nesse carrinho. Não sei que campeonato, mas deve ser algum evento de históricos. Me lembrou o Corcel I.

Acima os R8Cs.

É, eu sei, têm aparecido muitos carros protótipos por aqui, mas que que eu posso fazer se Le Mans na década de 90 era um celeiro de carros fantásticos?! A cada dia descubro um novo.

Descobri esses ontem, o Audi R8C e o R8R, e não resisti, tinha que por logo aqui. Foram desenvolvidos pela Audi para disputar as 24H de Le Mans em 1999, nas categorias LMGTP e LMP (resumindo bem, com capota e sem capota) . E apesar de se parecerem, possuíam muitas diferenças. Ambos utilizavam o motor 3.6L V8 Twin-turbocharger com 600HP, mas tinham aerodinâmicas muito diferentes. A começar que o R8C era fechado e o R8R aberto. O coupé chegava a 349Km/h e o roadster a 335Km/h.

Os R8Cs tiveram vários problemas aerodinâmicos e se classificaram muito atrás dos irmãos sem capota (20º e 23º contra 9º e 11º) para a famosa corrida. Mas os dois abandonaram antes da metade da prova com problemas no câmbio. Já os R8R que também enfrentaram problemas no câmbio terminaram em respeitáveis 3º e 4º lugares.

Competiam diretamente com os Toyota GT-One e Porsches 911 GT1 que já apareceram aqui esse mês.

Em 2000 a Audi resolveu investir apenas no modelo vitorioso sem capota tendo em vista os ótimos resultados do ano anterior do R8R e o crescimento da categoria LMP, e aí lançaram o incrível Audi R8, que terá seu espaço aqui mais pra frente. Mas eles voltaram em 2001 para categoria LMGTP "disfarçados" de Bentley Speed 8 (belíssimo carro), que também já deu as caras por aqui.

Dois fantásticos modelos de protótipos que não poderiam deixar de aparecer aqui.

Abaixo o R8R.

Encontrei esse carro pela internet e achei muito maneiro, tem um quê de carro de formula antigo, gostei muito do desenho e da pintura também.

Onde peguei só dizia se tratar de um Fórmula 3000, que é a antecessora da GP2, e por onde já passaram inúmeros pilotos famosos de F1 e um tanto de brasileiros conhecidos, mas procurei por essa categoria e não encontrei nenhum outro carro parecido com esse.

Alguém confirma ser um Fórmula 3000? ou tem algum outro palpite?

Porque se for mesmo eu posso colocar mais informações e fotos da categoria.

*Atualizado

Depois de um bom tempo que postei essa foto, o amigo Ever Rupel deu um palpite sobre que carro pode ser. Segundo ele, lembra um Reynard de F3000 que correu de 1988 a 1990, mas só que modificado. Procurando pela internet com essa dica achei alguns Reynards e realmente são semelhantes, principalmente a dianteira, a lateral e as rodas. Acredito que possa ser mesmo um Reynard adaptado para campeonatos de clássicos de hoje. Valeu pela ajuda Ever!

Acima os incríveis modelos de 1998. Vencedores de Le Mans.

Taí o Porsche 911 GT1, mencionado no post do Toyota GT-One como concorrente direto do carro japonês. Na verdade o modelo de 98 e 99.

O carro foi desenvolvido para disputar as 24H de Le Mans na categoria GT1 em 1996 e obteve ótimos resultados nesse ano, ganhando inclusive a famosa corrida na sua classe. Utilizava um motor 3.2L Twin-Turbocharger com estimados 600HP, capaz de chegar a 330Km/h.

No ano seguinte, mantendo o mesmo motor não conseguiu um bom desempenho no Fia GT, sendo derrotado pelos incríveis Mercedes CLK GTR e McLaren F1 GTR (esse que já apareceu aqui). E mesmo desenvovendo melhorias aerodinâmicas, decepcionou em Le Mans.

Em 1998 a equipe repensou todo o projeto e fez mudanças radicais no carro, principalmente na carroceria, se aproximando mais dos CLKs e dos Toyota GT-One. Mesmo ainda sendo mais lento, era mais durável e confiável e acabou vencendo as 24H de Le Mans com direito a dobradinha nas duas primeiras posições, e contando com a sorte dos adversários terem tido vários problemas durante a corrida. E em 99 a equipe acabou optando por não defender o título em Le Mans e se encerrou a vida do modelo.

Segue abaixo o vídeo mais incrível desse carro, quando literalmente ele levanta vôo em uma prova da Petit Le Mans. Impressionante! Dica do amigo Lui George. Valeu Lui!

Já o belo carro azul abaixo é modelo 96, e peguei emprestado no blog Sport Protótipos do Joel.

Para iniciar a semana, belas imagens de carros do Australia V8 Supercars em momentos Spitting Fire. Esse que é um disputadíssimo e excelente campeonato de carros de turismo que acontece na Oceania, e com provas até na Ásia.

Nas fotos, modelos Holden Comodore, espécie de Chevrolet Omega de lá e um Ford Falcon. As duas primeiras parecem até pinturas com os carros na mesma curva, na mesma posição e belas labaredas. Já na terceira, além do lindo carro preto, uma "cuspida" que até parece uma explosão, muito show mesmo!

Atualizado com mais carros da V8 Supercars cuspindo fogo, já que vocês falaram que quanto mais melhor, rsrsrs...

E como já tem muita foto aqui de carros dessa categoria, não vou utilizar o próximo post para colocar mais informações e fotos conforme havia informado. Mas ainda essa semana concluo isso sem falta.

Abaixo o único Ford Falcon do post.