O Leandro Castro comentou recentemente no blog dele (Fórmula Total) que a Lancia tinha sumido das pistas, o que eu concordo, e taí um carro da fábrica italiana diferente do de Rally que apareceu por aqui nesse post. O Lancia LC 2.

Mais um protótipo, e mais um carro da Martini. Impressionante como eles  patrocinaram o automobilismo na década de 80 e 90. Eu não sabia que eram tantos carros e categorias assim não, a cada dia vejo uma diferente. Qualquer dia vira uma série, rsrsrs.

E esse antigo Grupo C da WSC de carros protótipos era sensacional, todo dia descubro mais e mais carros incríveis que passaram por ela. Tenho muito carro pra colocar aqui.

Mas vamos ao LC 2. Correram oficialmente pela equipe Lancia, no "esquadrão Martini" de 1983 a 1986, e depois algumas equipes particulares continuaram usando o modelo até 1991. Conquistou várias poles nas temporadas que disputou oficialmente, mas tinha bastante dificuldades de vencer as corridas contra os Porsches devido ao elevado consumo de combustível. Conseguiram ganhar só três.

Utilizava um motor da fábrica irmã Ferrari que também fazia (faz) parte do Grupo Fiat. Na primeira temporada eles adaptaram o motor V8 3.0L da Ferrari 308GTBi, que foi reduzido para 2.6L, voltando depois para a configuração original para o carro ficar mais forte, com quase 850HP (??!!), capaz de atingir 352Km/h !

Detalhe para a enorme entra de ar na frente, visando o resfriamento da "usina de força". 

Uma bela máquina, cada dia gosto mais desses protótipos de antigamente, muito mais bonitos e marcantes do que os de hoje.

Mais um carrinho da categoria S2000 do IRC. o Peugeot 207 S2000 UK. Esse um dos mais bonitos. Não só pelo carro, mas a pintura na minha opinião é muito linda, encaixou muito bem. Interessante como é diferente no nosso 207 tupiniquim, principalmente a traseira.

O motor é um 4 cilindros 2.0L aspirado com 280HP. Tração nas quatro rodas e câmbio sequencial de 6 marchas.

Não sei dizer como ele têm se saído no campeonato, mas acho que li em algum lugar que estava bem. Se alguém souber é só informar que atualizo aqui.

De qualquer forma, vale dar uma boa apreciada na foto.

Mês passado apareceu por aqui o 935 , e hoje na seção Porsche Racing é a vez do Porsche 936 de 1976/77, pois houveram modelos nos anos seguintes. E ele nada tem a ver com o 935 mencionado, que é uma variação do carro de série, enquanto esse é mais pra protótipo, com o piloto exposto ao vento. Na verdade o 936 sucedeu o 908, que aparecerá futuramente aqui. E o nome é devido a utilização de uma variação do motor Turbocharger do Porsche 930, e por competir no Grupo 6, daí 930 + 6 = 936... grande constatação!

Foi construído em 1976 para correr no WSC (World Sportscar Championship) e nas 24h de Le Mans, ganhando os dois eventos. Curioso que o 936 ganhou no Grupo 6 e o 935 no Grupo 5. Esse ganhou Le Mans também em 1977.

O motor V6 Turbocharger refrigerado a ar possuía 2140cc, gerando 540HP. Chama atenção a enorme entrada de ar no centro do carro, utilizada principalmente para o intercooler, e a clássica pintura da Martini, marcando presença em mais uma categoria.

O carro correu até 1981, mas nos últimos anos com o visual e o motor diferentes, e depois foi substituído pelo 956, mas aí é história para outro post, e põe história nisso.

Faz tempo que não aparece um carro da Nascar por aqui, então escolhi esse que na minha opinião é um dos mais maneiros de todos os tempos, o Plymouth Road Runner Superbird.

Criado especialmente para as corridas de Nascar, o Superbird era uma versão modificada do Road Runner das ruas, sendo um dos primeiros carros americanos a utilizar o túnel de vento no desenvolvimento de sua aerodinâmica.

A frente comprida e afinada aumentou o comprimento do carro em 19 cm, e os faróis se tornaram retrateis. E para completar o visual, uma asa traseira extremamente alta e incomum que ajudava a manter o carro na pista em alta. velocidade.

Curioso que na época o campeonato exigia que os carros de corrida estivessem disponíveis nas lojas, e a Plymouth teve que construir quase 2 mil carros, que acabaram encalhando por não cair no gosto do público.

O carro estreou nas pistas em 1970, e não passou desse ano, pois no ano seguinte o regulamento impôs uma série de limitações que tornaram a participação do carro inviável. Mas no ano que ele correu obteve bons resultados com Richard Petty, que ganhou oito corridas na temporada. O motor era um 426 Hemi V8, mas não achei quantos HP.

Um marca do carro era o adesivo do Pápa-Léguas (Road Runner em inglês) na lateral da asa traseira.

Recentemente esse carro foi homenageado no filme "Carros", com a mesma cor azul, onde recebeu o nome de The King.

Sem dúvida, uma bela máquina.

Ontem o dia foi corrido e não deu pra atualizar aqui, mas hoje fui ao Autódromo do RJ, ou o que sobrou dele, para assistir ao Itaipava GT, o evento que reune 3 categorias de Turismo, a GT3 Brasil, o Trofeo Maserati e a Copa Renault Clio. Os carros são muito maneiros e acho importante dar um apoio também a um evento nacional tão legal e por isso algumas fotos das três categorias.

A proposta do evento eu acho muito boa, pena que com a crise e a falta de incentivo da CBA os grids estejam tão pequenos. Apenas 11 carros na GT3, e nenhum Viper ou Ford GT, que correram aqui no ano passado, quase tudo Ferrari, dois Porsches e uma Gallardo. Na primeira corrida abandonaram 4 carros, restando então apenas 7 no final. A corrida foi boa, o Chico Serra pilotou muito, mas é uma pena serem tão poucos. Detalhe pro ronco da Lamborghini que é incrível, muito lindo mesmo!

------------------------------------------------------------

No Trofeo Maserati poucos carros também, só 13. Eles são bonitos e fazem um barulho animal. Na minha opinião a organização tinha que juntar eles com a GT3 pra ficar com um grid cheio. Eles viram só uns 5 segundos mais lentos e podiam fazer duas categorias em uma, tipo a ALMS com protótipos e GTs, aposto que ia ser muito mais maneiro. Destaque pra esse carro cinza com listras laranja da Puresport, que tem uma pintura muito bonita.

---------------------------------------------------------------------

E a Copa Clio, que esteve ano passado aqui com quase 30 carros, esse ano só tem 16 no grid. Triste ver isso, mas também a principal equipe perdeu 4 dos seis carros que tinha em um incêndio ano passado, o que causou um grande desfalque para a categoria. Mas esses carrinhos andam bem, tem um barulhinho bom de ouvir e são uma excelente porta de entrada pros iniciantes, quem sabe um dia eu não corro lá... quem dera...

Detalhe pra esse carrinho branco e verde, muito simpático hein?!

Obs: O crédito de algumas fotos é do excelente site Velocidade Online, do Rodrigo Ruiz.

* Atualizado!

Mais dois carros charutos pra aproveitar a deixa do post anterior. Muito maneiros também, devia ser divertido pilotar essas máquinas.

E com a incansável ajuda do amigo e conhecedor do assunto, Leandro Castro (Formula Total) informo que o carro da primeira foto é o BRM P261, também conhecido como BRM P61 Mark II, desenvolvido por um time Britânico para disputar a Formula 1.

Estreou em 1964 e correu até 68. Ganhou 6 corridas pelas mãos de ninguém menos do que Graham Hill e Jackie Stewart, e foi vice-campeão de pilotos e construtores nos anos de 64 e 65. O carro também disputou em 66 com os mesmos pilotos, e conquistou o título, a Tasman Series, na Oceania, um campeonato que acontecia na "férias" fa F1. Fez bastante sucesso.

O motor V8 aspirado variou de 1.5L a 2.1L, com aproximadamente 220HP, dependendo do ano.

É não consegui saber ao certo sobre o carro aí debaixo, mas segundo informações do Leandro por causa da cor das rodas, pode ser da equipe Walker, que utilizava carros alugados de outras equipes, principalmente da Lotus, ou da equipe Cooper que usou um tempo uma pintura semelhante. Esse cara saca muito, e se ele disse, é porque deve ser mesmo! Mas fica ai o desafio, se alguém quiser, pode dar palpites também que a gente corre atrás. Segundo ele também, essa foto parece ser na pista de Mônaco em algum evento de históricos.

Os carros charuto marcaram uma época nas corridas de carro, e na F1, com seu formato clássico e único. Sempre achei eles meio estranhos, não feios, mas diferentes, mas esse é muito maneiro, o Eagle Weslake T1G, construído nos EUA na década de 60.

Possui como marca a única vitória na F1 de  um carro construído nos EUA, com o piloto Dan Gurney, ao ganhar o GP da Bélgica de 67.

Motor Eagle V12 3.0L com aproximadamente 400 HP e Chassis monocoque Weslake, ambos desenvolvidos na Grã Bretanha antes de irem para os EUA.

Estreiou em 1966  e correu até 1969. Parece que foi um carro bastante rápido, em retas principalmente, em um curto período de tempo, mas também era um dos mais caros de se manter, e o motor logo se mostrou fraco, pouco durável e o carro ficou obsoleto perante os concorrentes.

Enfim, não tem uma história de sucessos, mas é muito bonito, com esse motorzão aparente e uma pintura marcante.

O Spitting Fire dessa semana é mais uma ótima contribuição do amigo Leandro Castro (Fórmula Total) e é um carro sensacional, o Aston Martin DBR9, que pela foto parece ser um dos que corre no Fia GT.

Não vou dar maiores detalhes do carro, porque ele merece um post a parte, tamanho a sua beleza e imponência. 

Então, vamos nos focar na foto, que é uma das mais incríveis e bonitas cuspidas de fogo que eu já vi. A labareda parece fazer parte da pintura do carro, que com a cor preta combinou e realçou as cores do fogo. Realmente impressionante o que esses fotógrafos conseguem fazer.

Muito boa a foto, valeu Leandro!

Estou há um tempo relutando pra criar essa série, mas tendo em visto a quantidade de fotos que já vi acho que vale a pena.

E aproveitando o mesmo carro do post anterior, o Skoda Fabia S2000, inicio oficialmente hoje a série Red Bull Racing, pois essa marca está presente em praticamente todas as grandes categorias do automobilismo mundial.

Da Fórmula 1 ao Rally, passando pela Nascar e outras categorias de turismo, a marca de energéticos deve ser uma das maiores investidores nesse esporte e merece o destaque.

Então quem souber ou tiver fotos de carros de corrida patrocinados pela Red Bull é só me dizer para eu postar. Eu já tenho alguns, e ao longo das próximas semanas postarei...

Esse mês ainda não apareceu nenhum carro de rally, então para não passar em branco está aí esse simpático carrinho, o Skoda Fabia S2000, da clássica fábrica Checa, e que faz parte do grupo VW (informação do Leandro Castro, do Fórmula Total).

Corre no IRC e WRC com um motor 4 cilindros 2.0L aspirado de 265HP. A tração é 4 x 4, e o câmbio sequencial de 6 marchas. Atinge 190 Km/h e parece andar bem. Disputa a categoria S2000 (outra informação do Leandro), que têm vários outros carrinhos bem maneiros, que aparecerão aqui futuramente .

Não sei dizer se ele vai bem ou maiores informações, apenas que achei legalzinho e que a pintura desse verde e branco está muito bonita.

Carro da Hotwheels do Chico Serra. Um dos mais bonitos e que causa mais identificação com o público.

Carro do Cacá Bueno, o pole no RJ. Belo carro também.

Fui ontem ao Autódromo de Jacarépaguá, ou o que restou dele, para acompanhar a Stock Car. Não só a categoria principal Copa Nextel, mas também as outras três categorias que fazem parte dessa família, a Copa Vicar (antiga Stock Light), a Pickup Racing e a Stock Jr. E por isso o post de hoje será dedicado a essa que é a maior categoria nacional.

Apesar do péssimo estado de conservação, o autódromo estava lotado, e é muito legal ver mulheres, crianças, pais e filhos e idosos acompanhando o evento. Ver a criancinha apontando o carro da Hotwheels pro pai e dizer "olha papai, eu tenho um Hotwheels também", isso é muito legal!

As corridas foram muito boas, com muitas disputas por posições, e os roncos dos motores são indescritíveis, cada uma das 4 categorias possui um ronco diferente.

Eu gostei muito e valeu a pena, ainda mais porque os carros são lindos, principalmente os da Stock V8 e os da Pickup Racing, mesmo não sendo "carros de verdade", não importa. E por isso coloco aqui fotos de cada categoria da família Stock, como uma forma também de prestigiar o automobilismo nacional.

Que venha a GT3, o Trofeo Maseratti e a Copa Clio semana que vem...

Pickup do Serafim Jr, pole e vencedor no Rj, pilotou muito. Lindo carro.

Pickup do Júlio Campos, fez o que pôde, mas terminou em 2º.

Sérgio Gimenez da Copa Vicar. Vencedor no RJ, corridasso.

Renato Russo e Marco Cozzi da Copa Vicar. Carros antigos da V8, mas bonitos também.

Adriano Griecco da Stock Jr. Piloto/ Repórter. Carrinho anda muito, faz um som incrível e é um sonho meu.

Esse é o Sauber Mercedes C9, protótipo do Grupo C que estreou nas pistas em 1987 dando continuidade na parceria entre a Sauber e a Mercedes. A primeira responsável pela construção do carro, e a segunda pela construção do motor. Foi desenvolvido para disputar a World Sportscar Championship, ou WSC, que eu citei alguns post antes, e descobri que se trata de um dos maiores campeonatos de automobilismo de todos os tempos, que aconteceu de 1953 até 1992 na Europa e América do Norte. Deve ser tipo a LMS / ALMS de hoje.

O motor era um potente V8 5.0L Turbocharger, e esse carro detém o recorde até os dias de hoje de maior velocidade alcançada na pista durante um fim de semana de corrida, 398 Km/h no treino classificatório para Le Mans em 1989, que ele acabou ganhando e chegando também em segundo lugar. Impressionante. Com velocidades tão perigosas, no ano seguinte a organização colocou duas chicanes nessa reta para reduzir a velocidade final e evitar acidentes mais sérios.

Eu achei esse carro lindo, nunca gostei de prata em carro de corrida, mas esse é simples e elegante. Além de ter um desenho esportivo e futurista com essa asa traseira enorme e a posição de pilotagem.

O prata acima acredito que seja em algum evento de clássicos atual, mas os pretos abaixo são da época e são um show também.

O carro número 53 peguei emprestado no blog Sport Protótipos do Joel, que aproveito para indicar como uma ótima opção de navegação diária, sempre com informações atualizadas das mais diversas categorias e ótimas fotos.

Já que o post anterior foi de um Jetta, aproveito para postar esse outro e inaugurar a seção Peruas de Corrida. Já rolaram duas por aqui nesse link e nesse, a famosa Volvo 850 e um Lada Laika, mas agora estou oficializando essa seção. Quem por acaso souber de mais alguma ou tiver uma foto é só enviar que eu coloco aqui. Ainda tenho mais algumas que vão aparecendo aqui aos poucos.

Mas sobre o carro, bom, no Brasil é conhecido como Bora, mas lá fora é Jetta mesmo. Não sei muita informação sobre ele, apenas que correu na Europa, parece que no campeonato inglês. Esse azul branco e vermelho aí de cima achei bem bonito, um visual legal. Já o prata aí de baixo parece ser carro oficial da Volks em alguma categoria dessas da vida, vai ver na Polônia, hehehe.

Se alguém souber mais informações desse carro, por favor não deixe de mandar para eu atualizar aqui.

O carro é um Jetta TSI (MK5), no campeonato polonês de carros de turismo, peraí, Polônia tem campeonato de turismo?! Pois é, tem e pelo visto é mais maneiro do que o nosso... pelo menos pelo fato de usarem carros de verdade com apoio de montadoras... mas isso está mudando com a Copa Linea que está chegando aí ano que vem...

O motor é bem moderado, 1,4L Turbo Diesel 4 cilindros, com 170HP, que leva esse carro a respeitáveis 220Km/h. Não é violento, mas deve ser divertido.

Mas eu estou postando esse carro aqui porque achei muito bonito. O kit aerodinâmico ficou perfeito, não muito exagerado, e essa pintura branca com as letras em vermelho ficou demais também. Estou chegando a conclusão que tenho gostado de carros de corrida brancos com os devidos acabamentos.

Se alguém estranhar esse post aqui, é porque ele precisou ser realocado pois estava como post nº 100, e como o Leandro Castro achou um carro nº 100, precisei movê-lo;

-------------------------------------------------------------
Voltando ao post... e cuspindo fogo hoje uma BMW M3 Evolution II. Correu no final da década de 80, princípio da de 90 e fez bastante sucesso nas pistas como é possível ver alguns posts abaixo contando um pouco mais desse carro.

Acho essa pintura oficial da BMW muito linda com as faixas na frente do carro. O carro também é muito bonito, me amarro nesse estilo quadrado de antigamente. E o fogo saindo do escape parece desenhado, muito legal a foto.

E já que o assunto de hoje nesse blog é a Lotus, por que não mostrar um modelo de turismo?

Essa é a Lotus Exige GT3, feita para bater de frente com Porsches, Lamborghinis, Aston Martins e outros modelos exclusivos nas pistas Européias.

É considerada a Lotus mais rápida do mundo, capaz de atingir 320 Km/h. É o mesmo carro da versão pra cidade, só mudando algumas peças aerodinâmicas pra segurar o bicho na pista em altas velocidades.

A união do peso baixo (menos de 1 tonelada), ao motor Toyota 1,8L 4 cilindros Supercharger violentamente preparado, torna essa carro tão impressionante.

Eu, particularmente, achei o carro lindo. Gosto desses carros pequenos e compactos, mas ao mesmo tempo extremamente agressivos. O preto com a faixa amarela então é animal demais! Mas o branquinho também é uma elegância só. Sempre achei que a Lotus manda muito bem nos seus carros, todos exclusivos e desejados.