Muito bem, olha eu aqui, nunca estive tanto tempo sem postar no blog, que está mais desatualizado que o carro da Hispania nessa última temporada. Mas é que estou de férias e viajei para um lugar sem acesso a internet, então não deu para passar aqui antes, eu deveria ter avisado, mas fica aqui minhas desculpas aos que passam por aqui com frequência. Acabou que está sendo bom para eu dar uma descansada e esparecida, e voltar com mais gás para esse pequeno espaço aqui dedicado aos carros de corrida.

Mas não vou mostrar nenhum carro hoje, queria mesmo era desejar um ótimo Natal e um excelente Ano Novo aos amigos e leitores do blog. Nesse ano que passou conheci muita gente legal aqui, que posso chamar de amigos mesmo, e desejo tudo de bom para vocês e suas famílias nesse novo ano que se aproxima. E que esse ano venha a toda velocidade, repleto de belas máquinas soltando fogo e roncando os seus motores.

Um abração a todos, e Boas Festas!

E para representar a Gulf esse mês foi escalado um simpático Ford Escort MKI, dica do Roberto Lacombe. Não sei que campeonato esse carrinho disputa, mas deve ser algum desses de clássicos europeu pois a pista parece ser Nurburgring. Gosto muito desse modelo do Escort, e ele é muito utilizado até hoje lá no velho continente, me lembra o Corcel I brasileiro, e como sempre a pintura azul e laranja caiu muito bem e realçou o visual do carro.

Após uns diaszinhos de recesso é hora de botar a mão na massa e voltar a movimentar esse blog, ainda mais agora que estou de férias e não tenho mais desculpa de estar enrolado no trabalho. E para voltar com a corda toda escolhi esse que é um dos carros de corrida mais carismáticos, elegantes e maneiros da atualidade, o Morgan Aero SuperSport GT3. Eu me amarro nessa família Morgan de corrida, e dois outros modelos já apareceram aqui e aqui, mas esse é de longe o mais bonito de todos com um visual incrível e uma pintura linda verde e dourado.

É impossível ficar indiferente a esse carro, na verdade aos Morgans em geral, chamam muita atenção e conquistaram fãs pelo mundo afora. Esse Aero SuperSport GT3 foi lançado para a temporada do FIA GT3 do ano passado como a evolução do Aero 8 que já corria antes. A mecânica é a mesma, mas houveram melhoras na aerodinâmica e no motor BMW V8 que passou a ter 5.0L e 440HP. A equipe responsável pelos carros continua sendo a francesa AutoGT, dirigida pelos ex-pilotos de F1 Jean-Pierre Jabouille e Jacques Laffite, e conta com total apoio da fábrica.

Esse modelo foi responsável pelas primeiras vitórias da marca no campeonato, logo nas duas primeiras corridas da temporada de 2009. Cada carro da equipe ganhou uma das provas do fim de semana em Silverstone, deixando para trás modelos ícones da indústria bem mais cotados como Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Audi e etc. Mas no restante do ano o bom resultado não se repetiu e eles só voltaram ao pódio em mais uma ocasião. Já na temporada desse ano eu não sei dizer como os belos Morgans se saíram, mas torço para que tenham ido bem.

*Atualizado

O amigo Lui George deu mais informações da temporada de 2010 desse carro. Ele não correu no FIA GT3, e fez apenas as três primeiras etapas do FFSA GT, e só um dos dois carros. Os melhores resultados foram um 4º e um 2º lugares nas duas corridas de uma etapa dupla.

O visual retrô se destaca perto dos outros carros.

Bela imagem da dupla de Morgans em ação.

Saindo um pouco do asfalto e indo pra terra, esse é o Toyota Corolla WRC que disputou o campeonato mundial de rally no fim da década de 90 e início dos anos 2000. Esse carro estreou em 1997 e foi o sucessor do Celica, famoso modelo da Toyota vitorioso no rally, e representou também a volta da marca a competição após um ano de afastamento devido a uma penalização por irregularidades encontradas no Celica de 1995. Esse Corolla WRC contava com um motor de 4 cilindros 2.0L e 300HP.

Na temporada de 1998, o piloto espanhol Carlos Sainz voltou para fortalecer a equipe na busca dos títulos, ele já havia sido campeão mundial pela Toyota em 90 e 92, e o outro piloto da equipe era o francês Didier Auriol. Os carros brancos com detalhes verdes e vermelhos, são justamente os modelos oficiais desses dois pilotos da Toyota Castrol Team. Mas também houveram diversos outros Corollas WRC com outras pinturas de outras equipes, como a da Marlboro, pois o carro correu oficialmente até 2006, e acho que até hoje tem gente utilizando esse modelo em provas de rally pela Europa. Não achei muita informação dele, e não sei dizer se chegou a ser campeão, mas parece que não. De toda forma, eu achei o carro bonito e com um visual interessante.

Corolla WRC em prova recente de rally.

E pesquisando sobre a Alpina do post anterior, eu encontrei esse outro lindo modelo GT3 que também estreiou esse ano, o Ford Mustang Marc VDS GT3. A pintura, muito bonita diga-se de passagem, me chamou a atenção pois é igual a de um Ford GT da mesma equipe, a Marc VDS Racing Team, que disputa o campeonato de GT1. O projeto tem apoio oficial da fábrica norte-americana, e a ideia era levar um concorrente de peso para o consagrado campeonato GT3 europeu, para bater de frente nas pistas com os famosos esportivos do velho continente.

O carro foi preparado pela Multimatic, empresa Canadense, e conta com um motor V8 5.3L com 600HP. Ele estreiou no meio da temporada e como ainda está em fase de desenvolvimento, acaba levando alguma desvantagem para os outros carros que já estão correndo há mais tempo. Eu não sei informar o resultados dele ao certo, mas parece ser promissor, bonito é sem sombra de dúvidas, e torço para incomodar o pelotão da frente no ano que vem. Sou fã do Mustang, desse modelo novo, e essa é a versão de corrida mais maneira que já vi até hoje.

Modelo oficial da S-Berg Racing.

Ainda falando de BMW, aproveito para mostrar essa máquina que já estava engatilhada para aparecer aqui depois que o meu amigo Alysson (blog Meca News) mandou várias informações dela, eis então a nervosa e belíssima BMW Alpina B6 GT3. De modo geral é uma BMW Série 6 (o equivalente moderno da 635 CSi que vimos logo abaixo) preparada para as pistas, só que com algumas diferenças. Ela foi lançada no Salão de Genebra do ano passado, e realmente utiliza o mesmo chassi da Série 6, mas com um motorzão V8 4.4L que rende 530HP, e é baseada na versão de rua da BMW Alpina B6 S Coupé.

Essa nova Alpina marcou o retorno da famosa preparadora alemã as corridas de GT após 20 anos de ausência das pistas. Para quem não conhece, a Alpina prepara e vende seus próprios carros, todos baseados nos modelos da BMW, sempre com alterações e aperfeiçoamentos de extremo bom gosto, e fizeram sucesso com modelos de corrida nas décadas de 60 e 70. Uma equipe associada a Alpina e outras equipes privadas utilizaram esse novo modelo na temporada de 2010 de campeonatos como o FIA GT3 European Championship, o ADAC GT Masters (a GT3 alemã), em corridas de 24H (Nurburgring e Spa) e em alguns outros eventos europeus. Por uma questão de estratégia da empresa, o carro foi enquadrado apenas na categoria GT3, que já vem em uma crescente, ganhando muita credibilidade no meio automobilístico.

Para uma temporada de estreia, em que o carro ainda está em desenvolvimento, os resultados foram excelentes. A Alpina B6 GT3 conquistou algumas vitórias e pole positions, liderou várias provas, mas principalmente ganhou muita quilometragem e experiência para vir mais forte ainda no ano que vem. O belo exemplar verde das primeiras fotos é da equipe S-Berg Racing, assossiada oficialmente a Alpina, e os outros modelos são de equipes particulares, não menos bonitos. Aliás, esse carro é lindo demais, sempre curti a Série 6, e com visual de corrida então ficou espetacular.

Exemplares da MP Racing.

O Lui George descobriu mais infos desse carro. Ele pertence a equipe

Sport Garage e disputou a FFSA GT, a GT3 Francesa. Na foto acima

estava em teste realmente, mas abaixo já é sua versão de corrida, linda.

A fotografia é uma arte das mais bonitas, e eu admiro muito. Os fotógrafos com seus dedos e olhos afiados conseguem registrar cada momento único e mágico, quase invisíveis a olho nu. Momentos que se não fosse pelo congelar do click não poderíamos jamais apreciar.

Dito isso, e o fato desse blog se tratar única e exclusivamente de carros de corrida, estou iniciando uma nova série, Momentos, com imagens dessas do automobilismo que considero únicas, que não tem muito o que se dizer, só curtir mesmo. E para começar escolhi esse click fantástico da Jordan 191, um dos carros mais bonitos de F1 que eu já vi. A pista é Mônaco, o ano é 1991 e o piloto (corrigido pelo amigo Caranguejo) Bertrand Gachot. O rastro de faíscas deu um toque especial.

Já estava na hora de algum carro cuspir fogo aqui no blog, e como falamos de BMW, nada melhor que um exemplar da marca ser responsável por isso. E para representar bem os alemães, escalei essa linda BMW 2002 que disputa o ADAC Classic Trophy na Europa. A cuspida é impressionante e de respeito, uma verdadeira "língua" de fogo, parece até montagem. Talvez seja a mais comprida já vista por aqui, coisa de carro de agente secreto... vai ver é um adaptado para as pistas...

Strycek Volker, DTM 1984.

Carros do BMW Team Schnitzer, ETCC 1984.

Emanuele Pirro, ETCC 1986.

Esse post teria só uma ou duas fotos, mas acabou ficando bem maior depois que dei uma pesquisada na história desse carro, a BMW 635 CSi, a bisavó da M6. Eu não fazia ideia da importância dela para a marca, mas entre 1981 e 1986 esse carro conquistou três títulos em renomados campeonatos europeus de turismo, fora vitórias nas 24H de Spa e de Nurburgring.

A 635 CSi competiu no Grupo A de Turismo, e foi substituída em 86 pela M3, talvez o carro mais bem sucedido da marca que já apareceu algumas vezes aqui no blog. Mas voltando a 635, o carro mais conhecido e vitorioso foi o do Team Schnitzer, que contava com apoio da fábrica, e disputou o ETCC (campeonato europeu de turismo) com a famosa pintura oficial da BMW, marcada pelas faixas azuis e vermelha. Mas também teve 635 correndo na DTM e no ATCC (campeonato australiano de turismo). Essa do campeonato australiano também é bem bacana pois tinha a bonita pintura preta e dourada da JPS, John Player Special, que vimos em uma M3 nesse post.

Ah sim, o motor, na versão de corrida oficial era um 6 cilindros em linha 3.5L com aproximados 360HP, na minha opinião o suficiente para boas doses de diversão.

Modelo com pintura JPS do ATCC. O original nas duas primeiras fotos,

e o restaurado logo acima.

Lindo modelo restaurado que disputa o ADAC na Alemanha.

Outro modelo restaurado que corre em Portugal.

Eu ia postar outra coisa mas me deparei sem querer com essa imagem nos meus arquivos e não resisti a desafiar o pessoal expert em F1. Eu nunca tinha visto esse carro, é bonito até, e na legenda só diz o ano e a pista, que para dar uma colher de chá eu informo se tratar de Silverstone. Agora carro, ano e piloto eu deixo para quem quiser arriscar... só que não vale olhar no Google, tem que ser de cabeça hein...

*Atualizado

É, não foi tão difícil quanto eu pensava, mas ok. O Alex informou e o Harerton confirmou, o belo carro preto e branco em destaque é o Tyrrell-Ford DG/016 de Johnatan Palmer da temporada de 1987.

*Atualizado 2

O Caranguejo passou uma informação interessante desse carro e vale compartilhar. O DG/016 venceu um campeonato paralelo, chamado Troféu Jim Clark, disputado dentro do mundial de 1987. Junto com o Troféu Colin Chapman, foi uma tentativa da Federação de encorajar as equipes a abandonarem os turbos e usarem motores aspirados. Os troféus seriam dados ao melhor piloto e a equipe de melhor desempenho durante a temporada, mas apenas para as que não utilizassem os motores turbo. Palmer levou o de pilotos e a Tyrrell o de equipes.

No último post dessa série apareceu a Lotus 80 com a pintura verde da Martini, e então vale conferir por dentro também a sua sucessora, a Lotus 81 e a bela pintura da Essex. Ela disputou a F1 na temporada de 1980 e em duas corridas de 1981. O motor era o famoso Ford Cosworth DFV V8, e a dupla principal de pilotos era formada por Mario Andretti e Elio de Angelis, mas também contou com Nigel Mansell em algumas corridas, que fez sua estréia na categoria com esse carro, talvez o feito mais marcante desse modelo. Se aparência e beleza servissem para alguma coisa no automobilismo essa Lotus teria sido uma séria candidata ao título, mas não servem e a temporada foi péssima, sendo o melhor resultado um 2º lugar no GP do Brasil.

Fora isso, esse desenho está muito bonito e bem feito, um dos mais legais que já apareceram até hoje nessa série. Vale clicar em cima para ver em formato maior.

Atualizando mais uma série que andava muito sumida, essa é a Largada de uma etapa da Lamborghini Diablo GTR Supertrophy, campeonato monomarca do final da década de 90. Na época era considerado o campeonato de turismo mais rápido do mundo, só tinham as nervosas e potentes Lambos Diablo GTR correndo, e acelerar por lá devia ser demais, muita diversão e adrenalina. Grid cheio, e bonito diga-se de passagem, imagino que ver de perto devia ser uma experiência e tanto.

Mais uma imagem de bastidores, gostei desse negócio, é muito legal ver como eram as coisas antigamente. Dessa vez a foto é da F1, da Lotus em 1969 trabalhando nos carros de Graham Hill e Jochen Rindt ao lado do ônibus-oficina da equipe. Curioso que tem três ou quatro carros ali, não dá pra ver direito mas parece que tem um no canto esquerdo, era isso mesmo, dois carros reserva?

E por falar em paddock, o que dizer desse parque fechado do extinto Grupo B? Na verdade fiquei em dúvida se as imagens são da época original mesmo, ou se de algum evento de clássicos mais recente. Ok, tanto faz, o que tem de carro maneiro e histórico não é brincadeira, MG Metro, Audi Quattro, Lancias Martinis, Alpine, Fords, entre outros. Enfim, um estacionamento dos sonhos para os fãs de rally.