Agora sim, continuando com os protótipos, esse é o Toyota 89C-V, que participou das 24H de Le Mans de adivinhem, 1989, entre outras provas de longa duração. Faz parte de uma série de protótipos parecidos da Toyota do final da década de 80 e início dos anos 90 que mudava o nome do modelo de acordo com o ano. O motor desse modelo era um Toyota R32V V8 de 3169cc.

Pelo que encontrei esse carro não conseguiu resultados muito significativos, mas sem dúvida era bonito, gostei da dianteira com os faróis elegantes. Só nunca entendi essas rodas cobertas em vários protótipos desses anos, as vezes corriam cobertos e as vezes descobertas, prefiro sem a cobertura, favorece mais o visual.

No próximo post mais um protótipo oriental...

*Atualizado

O Guilherme Akatsu enviou um link que explica essas coberturas sobre as rodas de alguns carros de corrida. É para anular o arrasto aerodinâmico causado pelas caixas de roda, que reduz a velocidade final do carro, e aumentar a sustentação aerodinâmica na parte de trás do carro. Deu pra entender? Bom, em outras palavras, para o carro andar mais rápido...

Valeu Guilherme!

Nesses últimos dias encontrei muito carro que não conhecia e outras fotos de carros que já conhecia, e estou com um acervo maior ainda pra postar aqui, só de Spitting Fire acho que dava pra fazer outro blog, rsrsrs, mas como só posto um de cada vez, é melhor começar logo.

Esse é o Alfa Romeo 33 TT3 Spider, um simpático protótipo de corrida da fábrica italiana que correu entre os anos de 1969 e 1971 entre outros campeonatos no SCWC (Sport Cars World Championship) e na CanAm. Existiram modelos 33 antes e depois desse, mas esse post só trata do TT3, "TT" de Tellaio Tubulare ou chassi tubular, que a fábrica estreou nesse modelo.

O motor era um V8 3.0L com 400HP, e pelo que encontrei esse carro conseguiu alguns resultados significativos, tendo em vista que seus adversários diretos eram ninguém menos que os incríveis Porsches 917. Ganhou os 1.000 km de Buenos Aires, os 1.000 km de Sebring e os 1.000 km de Brands Hatch, todos em sua classe e não na geral, e ficou em um segundo lugar geral no campeonato mundial em 1971.

Os modelos nas fotos são em campeonatos recentes de clássicos, e é possível reparar as diferentes asas traseiras utilizadas. O triângulo com a logo da Alfa na grade é um charme a parte.

*Atualização

Segundo informação do mais novo amigo Cláudio Paes Leme, o carro número 133 é um Alfa T-33/3 de chassi monocoque que correu o mundial de marcas de 71 e conquistou três vitórias. A primeira nos Mil km BOAC em Brands Hatch com Henri Pescarolo e Andrea de Adamich, depois em Targa Florio com Nino Vaccarella e Toine Hezemans e a última em Watkins Glen com Ronnie Peterson e Andrea de Adamich. Foram as únicas provas que a Porsche não venceu naquele ano. Ele lembra que após conseguir o segundo lugar no Mundial de Marcas a Alfa prometia muito para 72, o que acabou não acontecendo. Valeu pelas informações Cláudio!

© Dave Adams

Estou há um tempo para postar esse protótipo do famoso e extinto Grupo C, muito lindo o Aston Martin AMR1. Foi desenvolvido pela fábrica inglesa para disputar o WSC (World Sportscar Champioship) e participar das 24H de Le Mans em 1989.

Para impulsionar a bela máquina um V8 6.0L com 600hp, que no final da temporada sofreu um upgrade para um 6.3L com 700HP. O carro só disputou a temporada de 89 mesmo, obtendo resultados bem abaixo do esperado nas duas competições. Em Le Mans dois carros foram inscritos, sendo que um abandonou com problemas elétricos e o outro terminou na 11º posição geral. E no WSC o melhor lugar obtido foi um 4º lugar em Brands Hatch.

Para o ano seguinte a preparadora Protech começou a desenvolver o AMR2, prometendo muito mais velocidade nas retas, mas antes que pudessem terminar o carro a empresa decretou falência e fechou as portas, e o projeto teve que ser cancelado. A Aston Martin se viu forçada a deixar as corridas por causa também da instabilidade econômica da empresa, e o AMR1 foi o último carro de corrida da fábrica por 15 anos, até o lançamento do DBR9 em 2005, outro belíssimo modelo que também terá seu espaço aqui em breve.

Independentemente dos resultados, acho esse carro muito maneiro, com um visual discreto e marcante.

Aproveitando o "gancho" do post anterior, a dica do meu camarada Leandro e o fato de não aparecer um protótipo por aqui há um tempo, esse é o BMW V12 LMR, fruto de uma parceria entre a montadora alemã e a equipe de F1 Williams, como comentado no post aí debaixo. Desenvolvido para disputar corridas de longa duração, venceu as 12H de Sebring e correu na ALMS, mas seu maior feito foi a conquista das 24H de Le Mans em 1999, no ano de estréia do modelo.

O motor era um BMW S70 6.1L V12 com 590HP que podia chegar a 342KM/h na reta Mulsanne em Le Mans. Seus concorrentes diretos eram carros famosos que já deram as caras por aqui como o Audi R8R, Toyota GT-one, Porsche 911 GT1, entre outras máquinas de respeito.

Em 2000 a parceria entre as duas empresas se estendeu para o Fórmula 1, e a montadora resolveu focar todos os seus esforços na principal categoria de automobilismo. Mas para não jogar fora todo o trabalho em cima do vitorioso V12 LMR, decidiram participar apenas na ALMS onde ganharam algumas corridas, mas acabou não sendo da forma como se esperava, e então a máquina foi aposentada no final da temporada.

A parceria entre a BMW e a Williams veio até esse ano quando os alemães resolveram não dar mais continuidade ao trabalho na F1, onde também não conseguiram atingir os resultados esperados. Uma pena, mas talvez não devessem ter saído das provas de endurance mesmo...

O protótipo é bonito, com linhas elegantes e agressivas ao mesmo tempo. Destaque para a grade com o símbolo na frente do carro, uma marca dos carros de passeio.

Acima os R8Cs.

É, eu sei, têm aparecido muitos carros protótipos por aqui, mas que que eu posso fazer se Le Mans na década de 90 era um celeiro de carros fantásticos?! A cada dia descubro um novo.

Descobri esses ontem, o Audi R8C e o R8R, e não resisti, tinha que por logo aqui. Foram desenvolvidos pela Audi para disputar as 24H de Le Mans em 1999, nas categorias LMGTP e LMP (resumindo bem, com capota e sem capota) . E apesar de se parecerem, possuíam muitas diferenças. Ambos utilizavam o motor 3.6L V8 Twin-turbocharger com 600HP, mas tinham aerodinâmicas muito diferentes. A começar que o R8C era fechado e o R8R aberto. O coupé chegava a 349Km/h e o roadster a 335Km/h.

Os R8Cs tiveram vários problemas aerodinâmicos e se classificaram muito atrás dos irmãos sem capota (20º e 23º contra 9º e 11º) para a famosa corrida. Mas os dois abandonaram antes da metade da prova com problemas no câmbio. Já os R8R que também enfrentaram problemas no câmbio terminaram em respeitáveis 3º e 4º lugares.

Competiam diretamente com os Toyota GT-One e Porsches 911 GT1 que já apareceram aqui esse mês.

Em 2000 a Audi resolveu investir apenas no modelo vitorioso sem capota tendo em vista os ótimos resultados do ano anterior do R8R e o crescimento da categoria LMP, e aí lançaram o incrível Audi R8, que terá seu espaço aqui mais pra frente. Mas eles voltaram em 2001 para categoria LMGTP "disfarçados" de Bentley Speed 8 (belíssimo carro), que também já deu as caras por aqui.

Dois fantásticos modelos de protótipos que não poderiam deixar de aparecer aqui.

Abaixo o R8R.

Modelo de 1998

Taí o carro que estava cuspindo fogo no post anterior. O Toyota GT-One, desenvolvido inicialmente para corridas de Grand Turismo (daí o nome), mas depois adaptado para prova de protótipos de Le Mans.

Disputou as 24H de Le Mans em 1998 e 1999. No primeiro ano com três carros conseguiu classificar bem, todos entre os dez primeiros. Mas no meio da corrida um deles bateu forte e ficou de fora, mais pro final outro teve problemas na caixa de câmbio e abandonou, e o que sobrou ficou em nono lugar, bem atrás do vencedor.

No ano seguinte, houveram algumas mudanças nas regras e os três GT-One se classificaram bem (1º, 2º e 8º). Mas mais uma vez dois carros abandonaram, dessa vez por problemas nos pneus que estouraram repentinamente causando até um forte acidente de um deles. E o que sobrou lutava pela vitória quando na última volta teve problemas nos pneus e precisou parar nos boxes, e acabou terminando em um frustrante segundo lugar.

Em 2000 a Toyota resolveu largar as provas de Le Mans e voltar suas atenções para a F1, uma pena, talvez fosse melhor continuar nos protótipos mesmo...

O carro é bonito mesmo, uma bela pintura, principalmente o modelo de 1998. Meio que inaugurou esse estilo para carros protótipos. Me lembra os carros da Peugeot de hoje.

Motor Toyota R36V, 3.6L Twin Turbo V8, 600HP a 6.000rpm. Velocidade final de 380 Km/h, e 0-100Km/h em 3,6 segundos. Seus maiores concorrentes foram o Mercedes CLK GTR e o Porsche 911 GT1, que em breve aparecerão por aqui.

Modelo de 1999

Como prometido no post anterior, esse é o Mazda 787B, ancestral do Furai, e um protótipo que correu no, já famoso aqui no blog, Grupo C do WSC em 90 e 91, no campeonato Japonês de Protótipos e nas 24H de Le Mans, que ganhou em 1991. Possui a marca histórica de ser o único carro de uma fábrica japonesa a ganhar essa corrida, e o único sem usar motor a pistão.

Disputava com carros clássicos que já apareceram por aqui como o Sauber-Mercedes, o Jaguar XJR, e por aí vai.

Utilizava na época o motor rotativo R26B com 4 rotores, não o Wankel como havia informado (toque do Tohmé, valeu cara!), que pertencia ao antecessor 767. Esse motor 2.6L tinha aproximadamente 700HP, mas ajustado no limite chegava a 900HP !

Acho o carro bonito... curto, baixo e com uma asa traseira enorme. A pintura também chama atenção pelas cores e pelo desenho.

As vezes aparecia com essa calota à lá F1...

O Leandro Castro comentou recentemente no blog dele (Fórmula Total) que a Lancia tinha sumido das pistas, o que eu concordo, e taí um carro da fábrica italiana diferente do de Rally que apareceu por aqui nesse post. O Lancia LC 2.

Mais um protótipo, e mais um carro da Martini. Impressionante como eles  patrocinaram o automobilismo na década de 80 e 90. Eu não sabia que eram tantos carros e categorias assim não, a cada dia vejo uma diferente. Qualquer dia vira uma série, rsrsrs.

E esse antigo Grupo C da WSC de carros protótipos era sensacional, todo dia descubro mais e mais carros incríveis que passaram por ela. Tenho muito carro pra colocar aqui.

Mas vamos ao LC 2. Correram oficialmente pela equipe Lancia, no "esquadrão Martini" de 1983 a 1986, e depois algumas equipes particulares continuaram usando o modelo até 1991. Conquistou várias poles nas temporadas que disputou oficialmente, mas tinha bastante dificuldades de vencer as corridas contra os Porsches devido ao elevado consumo de combustível. Conseguiram ganhar só três.

Utilizava um motor da fábrica irmã Ferrari que também fazia (faz) parte do Grupo Fiat. Na primeira temporada eles adaptaram o motor V8 3.0L da Ferrari 308GTBi, que foi reduzido para 2.6L, voltando depois para a configuração original para o carro ficar mais forte, com quase 850HP (??!!), capaz de atingir 352Km/h !

Detalhe para a enorme entra de ar na frente, visando o resfriamento da "usina de força". 

Uma bela máquina, cada dia gosto mais desses protótipos de antigamente, muito mais bonitos e marcantes do que os de hoje.

Acima, modelos com a roda traseira descoberta, muito mais bonitos.

Acima um modelo XJR12 de 1990.

Mais um protótipo pintando por aqui, esse é o Jaguar XJR. Para alguns tem o estilo meio controverso, com as rodas traseiras escondidas, mas eu achei diferente e bonito.

Motor V12 7.0L com 730HP (no modelo xjr 12), em um carro de apenas 900kg, era capaz de atingir 368 Km/h.

Correu entre os anos de 1985 e 1993 nos campeonatos WSC e IMSA da Fia, que eu não tinha ouvido falar ainda.

Agradecimentos ao colega Leandro Castro do Fórmula Total por informações mais detalhadas do carro.

*ATUALIZADO - Com informações do colega Egídio Maneol.

O Jaguar correu com motores V12 e V8 turbo em 89, sendo este derivado do Ford Cosworth de F1. Tudo para fazer frente as Sauber Mercedes que dominavam o campeonato e apareceram nesse post.

Mais algumas fotos dos modelos, destacando o XJR5, primeiro modelo de 1985 (branco e verde) e o modelo XJR11 e 12 sem a cobertura nas rodas traseiras, o que deixou o carro mais maneiro mesmo.

Modelo XJR5, primeiro modelo de 1985. Já era bonito.

Modelo XJR 9 acima . A traseira é realmente... diferente.