Lotus 79 de Mario Andretti.

Lotus 79 de Carlos Reutemann em 1979.

GP do Canadá. Lotus 79 de M. Andretti atrás do Ensign N179 de M. Surer,

e a frente da Brabham BT49 de N. Piquet. Infos do Caranguejo.

Esse blog tem andado mais devagar que o carro da Hispania, mas é que estou passando por um momento com pouca inspiração e principalmente animação. Não sei porque, mas acho que deve ser normal, aos poucos vou movimentando o blog pois foto e assunto é o que não falta. E para re-iniciar os posts esse mês e dar continuidade as séries de pinturas famosas escolhi duas representantes do Martini Racing, só que com pinturas diferentes daquela branca, azul e vermelha mais comum, são elas a Lotus 80 e a Lotus 79. Vale lembrar também que antes de estampar sua marca nas Lotus, a Martini já tinha aparecido em outros F1, duas Brabhams, a BT44B com a pintura mais tradicional branca e a BT45B com uma bela pintura vermelha, ambas já mostradas nessa série.

No começo da temporada de 1978 a Lotus estreou o modelo 79 ainda com a famosa e bonita pintura preta e dourada da John Player Special, que depois deu lugar a esse british green com patrocínio da Martini e da Essex, o carro das primeiras fotos. É uma pintura bonita, prefiro a da JPS, mas há quem ache uma das mais bonitas dos anos 70. Enfim, esse carro foi o primeiro a explorar todo o conceito de "carro-asa", era quase imbatível devido a sua aderência superior ao dos adversários. Venceu oito das quinze etapas do ano e deu o único título da F1 de Mario Andretti, além do vice-campeonato póstumo de Ronnie Peterson.

Já no ano seguinte, a equipe estreou o modelo 80, teoricamente uma evolução do 79, mas que se revelou um dos maiores fracassos da F1. Foi criado para ser o carro-asa perfeito e até conquistou um terceiro lugar em sua corrida de estreia, mas depois disso se mostrou pouco competitivo e muito difícil de acertar, fez apenas mais três corridas e foi aposentado das pistas. Chapman apostou tanto no efeito-solo que o carro se tornou impraticável nas curvas, mesmo depois de instaladas asas. A equipe utilizou então o 79 no restante da temporada, mas já estava ultrapassado e não arrumaram mais nada. Ao menos o 80 serviu como ponto de partida para a pesquisa da suspensão eletrônica que foi paras as pistas alguns anos depois.

Mario Andretti na fracassada Lotus 80.

Eu tinha dito que o post anterior encerraria por hoje, mas achei essa imagem por aqui e resolvi terminar o dia com uma bela cuspida. Pra variar é mais um Porsche, acho que a marca é a que mais vezes apareceu cuspindo nessa série, mas ok, são sempre ótimas imagens. Essa em destaque é a de um Porsche 934 com pintura da Martini soltando uma bonita labareda. O 934 é na verdade uma versão de corrida do 911 Turbo, mas deixo para falar disso em um outro dia.

E vamos conhecer outro carro por dentro, dessa vez o magnífico Porsche 917K da Martini que venceu as 24H de Le Mans de 1971 com os pilotos Dr. Helmut Marko e Gijs van Lennep. Essa pintura é muito maneira mesmo, fico até em dúvida entre essa e a da Gulf...

Mas me chamou a atenção o step atrás do carro, será que alguém usaria mesmo em caso de furo? Tudo bem que a comunicação naquela época era bem mais complicada, mas então o próprio piloto teria que sair do carro e trocar o pneu? No mínimo curioso ver uma cena dessas.

Perseguição a outro Porsche da Martini, só que de outro modelo, lindo por sinal.

E o escolhido para iniciar as séries das pinturas esse mês é o Porsche 936 da Martini. Na verdade, esse carro já apareceu aqui e aqui antes, só que existiram alguns modelos diferentes com pinturas diferentes da própria marca de bebidas, e vale mostrar outros que ainda não havia mostrado.

Esse #6 acima por exemplo, ficou conhecido como 936/78, pois correu em 1978, e chegou em 2º lugar nas 24H de Le Mans. Já o #3 abaixo, ainda do modelo sem a enorme tomada de ar, é de 1976 e só participou de uma corrida com essa pintura, que inclusive venceu. E o #20, o mais bonito em minha opinião, também é de 1976 e venceu em Le Mans nesse ano. O visual desse carro é meio controverso, muitos acham feio, outros acham bonito, e eu estou nesse segundo grupo, acho diferente mas interessante.

E por último um vídeozinho que peguei emprestado do Blog do Saloma. É um onboard no 936 em Le Mans em 1977. Fiquei impressionado com o tamanho da Mulsanne, é reta que não acaba mais, acho que hoje em dia rola umas duas chicanes no meio dela como medida de precaução, já que os carros estão mais rápidos e tudo mais. Vale dar uma conferida.

Falando em parque fechado, bacana demais essas imagens de 1983 com o Team Lancia / Martini reunido, e todos os fantásticos Lancia 037 enfileirados. Acima parece que após uma etapa, e abaixo nos bastidores acertando os carros e fazendo as manutenções necessárias. Não sabia que eram tantos exemplares desse carro, como não devia ser acompanhar uma etapa dessas ao vivo?

Estava faltando a Martini para completar as séries de pinturas famosas esse mês, e por coincidência o meu amigo Leandro Castro (blog Fórmula Total) mandou hoje essas fotos que resolvem a questão. Esse é um Corvette C5R que disputa o VdeV Sports na França, um campeonato que engloba várias categorias como fórmulas, protótipos, clássicos e turismo, da qual esse Corvette faz parte. As fotos são da última etapa que ocorreu em Paul Ricard.

Corvettes já são bonitos por natureza, e essa pintura deu um toque especial ao carro, ficou muito boa, como geralmente sempre fica. Infelizmente não achei mais fotos e informações, procurei, procurei e não achei, mas o que tem aqui é suficiente para apreciar a bela máquina.

* Fotos do site Endurance-info.

Estou passando por uma fase meio complicada de tempo e de inspiração pra postar, e alguns amigos já devem ter notado que o blog anda meio devagar. Mas vamos que vamos e esse é representante da Martini Racing desse mês, o Lancia LC1, construído em 1982 de acordo com as especificações do Group 6 do WSC (World Sportscar Championship). Na verdade, antes mesmo do carro estrear a FIA mudou o regulamento e substituiu o Group 6 pelo Group C, mas foi permitido ao LC1 disputar o campeonato, e acabou vencendo três corridas em 82, e chegou a disputar o título de pilotos com Ricardo Patrese. Nesse mesmo ano o carro também disputou as 24H de Le Mans, mas abandonou após 10H de corrida com problemas no motor. No ano seguinte o LC1 foi substituído pelo violento Lancia LC2, mostrado nesse post, já construído com as especificações do Group C.

O motor dessa máquina exótica, mas bonita da Lancia, era um 4 cilindros 1.4L turbocharger com 450HP, e devido ao baixíssimo peso do carro de apenas 640kg, ele conseguia ser competitivo frente aos adversários com motores bem maiores. Nas fotos estão modelos com frentes diferentes, não sei porque, mas o mais marcante nesse carro é a traseira com uma "cauda" comprida e as rodas cobertas, uma pena que sua vida tenha sito tão curta.

Esse era o carro que eu ia postar aproveitando os vídeos do Grupo B, o Lancia 037, na minha opinião um dos carros mais bonitos daquela época. Estreiou na temporada de 1982, e para isso 200 unidades de modelos de rua tiveram que ser produzidas, e imagino que hoje custem uma boa grana. Esse primeiro ano foi marcado por muitos abandonos devido a quebras, mas também várias vitórias mostrando o potencial do carro. E aí em 1983, mesmo contando com a forte concorrência dos Audis Quattro, o 037 conquistou o campeonato mundial de marcas com os pilotos Markku Alén, Attilio Bettega e Walter Rohrl, deixando seu nome na história.

Para a defesa do título em 84 a Lancia atualizou o carro e aumentou a potência do motor, mas não foi o suficiente para combater os Audis Quattro e sua tração diferenciada, que levaram os títulos daquele ano. Em 1985, no último ano da participação oficial da Lancia com o 037 da Martini, os Peugeots 205 T16 também auxiliados pela tração 4WD levaram a taça, e deixaram a Lancia a ver navios mais uma vez. Já para a temporada seguinte eles vieram com o poderoso Lancia Delta S4, e seu motor turbocharger supercharger e tração 4WD, mas falo dele um outro dia.

A primeira versão do 037 tinha um motor 4 cilindros 2.0L com 300HP, e o segundo modelo um 2,1L com 325HP. Nesse post estão fotos apenas do modelo com a bela e marcante pintura da Martini, a mais conhecida mesmo, mas houveram outros 037 com pinturas diferentes que postarei a seguir.

A famosa tomada aérea de todo carro de rally que se preze.

E aqui está mais um achado do BTCS (campeonato belga de turismo), o Volkswagen Scirocco da Martini que estreou na temporada desse ano. Como comentei no post anterior, esse campeonato está na moda e conta com a presença de marcas famosas não só de fabricantes de carros, mas também de patrocinadores, a Gulf também está lá em um Opel Vectra que posto aqui outro dia.

Para mim, o Scirocco é um dos coupés mais maneiros da atualidade, inclusive acho que deveriam trazer para o Brasil substituir o nosso Golf ultrapassado. Essa versão de corrida com a pintura da Martini ficou fantástica. Aliás, pintura diferente, mais moderna, de extremo bom gosto, uma beleza realmente. Parece que os primeiros resultados do carro não foram bons, mas tudo bem, vale só de estar na pista.

Cockpit do carro, volante chama atenção.

Ontem a corrida da Fórmula Truck foi muito boa, acho que uma das corridas mais disputadas e maneiras que já vi ao vivo. Os caminhões são rápidos e andam bem juntos, passam pelas zebras, pelo mato, por onde tiver que passar, sem contar o show de manobras de caminhões antes da corrida e as pré-eliminares da Porsche Cup, enfim, um domingo show de bola... tirando a derrota do Flamengo, mas isso não vem ao caso...

E continuando a falar de Porsche, esses são alguns Porsche Cayman S que disputam a Cayman Interseries. Essa categoria teve algumas etapas ano passado, sempre correndo junto com outros carros clássicos, e esse ano iniciou uma temporada oficial completa. Foi uma iniciativa da concessionária Napleton Porsche nos EUA junto com a HSR (Historic Sportscar Racing) e o interessante é que todos os carros do grid tem pinturas de Porsches de corrida clássicos como da Gulf, da Rothmans, da Miller, da Martini e alguns outros. Qualquer um (que tenha uma boa grana sobrando é claro) pode comprar um carro na concessionária e participar da categoria, a idéia é que pessoas "comuns" que nunca correram antes possam experimentar essa vida de piloto.

Como essa série aqui do blog é da Martini, aqui estão os Caymans com as pinturas clássicas da marca de bebidas, todos lindos, mas fico com esse #3 com a pintura azul e verde do Porsche 917 Long Tail, ficou demais o carro. Já os outros, alguém se arrisca a dizer de onde vem as pinturas?

O mês de fevereiro acabou e só me dei conta agora que não apareceu nenhum carro da série Martini Racing. Sendo assim, nada mais justo do que iniciar esse mês de março com um representante deste seleto grupo de carros de corrida com a famosa pintura.

E o escolhido é esse lindo Porsche 908/4, conhecido também como 908/80. O modelo original é de 1975, mas esse das fotos disputou os 1000Km de Spa na Classic Endurance Racing recentemente, não sei o ano correto. Uma prova repleta de belezas como esse Porsche, e vou postar aqui mais alguns participantes dessa corrida por esses dias.

Esse 908 é bonito, com bonitas rodas douradas e a elegante pintura prateada da Martini.

*Atualizado

O Claudio Paes Leme deu ótimas informações desse carro. Além da correção no modelo, ele informou que o veículo original era equipado com o motor Flat 6 Turbo, e pilotado pelo Herbert Mueller. E foi o 908 que fez com que surgisse o 936, mais famoso e vitorioso.

Outra informação interessante é que esse carro foi criado para correr em pistas específicas como Targa Florio e Nurburgring, e talvez por isso o formato diferente que muitos estranham, mas eu particularmente gostei. Além de outras observações interessantes que vale a pena conferir nos comentários.

Valeu Claudio!

Eu já tinha me deparado com a mini desse carro há um tempo atrás, e recentemente apareceu no blog do Tohmé (Minis no Mundo), mas nunca tinha encontrado uma foto do carro de verdade até pouco tempo atrás. É um Porsche 936 que disputou os 3.000Km de Nurburgring em 1976 com o famoso Rolf Stommelen.

O que me chamou a atenção nesse carro além do visual diferente dos 936 mais conhecidos, foi a incomum pintura preta da Martini, uma vez que estamos acostumados com o branco ou o vermelho. Mas o preto caiu muito bem, devia ter sido usado mais vezes.

Continuando com a Porsche, e dando sequência as séries de pinturas famosas aqui do blog, um Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 de 1974, com a pintura da Martini, que dá um visual especial a qualquer carro. Esse Porsche é lindo, curto muito esse modelo com um visual mais clássico.

Motor de 2.142cc Flat 6 Turbocharger que gerava de 460 a 490HP, dependendo da pressão do turbo.

Esse carro não chegou a conseguir resultados muitos expressivos, mas foi um estágio de desenvolvimento importante, abrindo caminho para o vitorioso 935 nos anos seguintes, e para a utilização da tecnologia turbo nos carros de corrida.