Eu já tinha a foto desse carro há um tempo, salvei por conta de seu visual diferente, e aproveitando o post do Tohmé no blog Minis no Mundo sobre ele, acho interessante postá-lo. Esse é o Gebhardt JC843 e o JC853, acho que apenas o azul é um 853 e o outro com a pintura britânica e o vermelho são 843, na verdade o visual é muito parecido.

O primeiro modelo, 843, foi construído pelos irmãos Gunther e Fritz Gebhardt para disputar o Group C2 World Championship em meados da década de 80, ficou em sexto no campeonato de 1984. Em 85 a equipe britânica ADA Engineering (por isso a pintura) comprou um JC843 e preparou para as 24H de Le Mans, acabando em segundo na sua categoria. A equipe continuou desenvolvendo o carro e em 86 terminaram em uma honrosa oitava posição geral em Le Mans. Em 85 foi lançado o JC853 que teve algum sucesso no Group C2 e participou de Le Mans nesse mesmo ano, mas acabou abandonando a corrida.

Os motores variaram de uma competição para a outra, entre um Ford Cosworth DFV V8 3.0L e um Ford Cosworth DFL V8 3.3L. O que chama a atenção no carro e que o Tohmé comentou também, é a barbatana na traseira, uma solução muito utilizada hoje na F1. Achei o protótipo bonito, as fotos acima são de um modelo restaurado em um evento de clássicos, e abaixo os modelos da época.

Para mim Ligier era apenas carro de Fórmula 1 até me deparar com esse belo carro esporte da construtora francesa. Esse é o Ligier JS2, que disputou corridas de endurance no início da década de 70. Sendo que as principais participações foram nas 24H de Le Mans de 1974 e 1975.

O motor era o famoso Cosworth DFV com 410HP, e um dos carros chegou em segundo lugar em sua categoria na prova de Le Mans de 75 pilotado por Jean Louis Lafosse e Guy Chasseuil, já o outro guiado por Henri Pescarolo e François Migault abandonou após um acidente.

Gostei do carro, do visual, da asa traseira, das rodas, da pintura, enfim, o carro é maneiro. Meio viagem, mas me lembra a Ferrari F-40, pelos faróis e pela aerofólio eu acho.

Disputa interna.

A caminho do grid.

Estou há uma semana pra postar esse carro, e resolvi aproveitar agora o embalo do protótipo anterior. Esse é o Epsilon Euskadi ee1, protótipo desenvolvido pela equipe espanhola que dá nome ao carro para disputar as corridas de endurance na categoria LMP1, principalmente as 24H de Le Mans, assim como o Courage do post abaixo. O motor é um Judd GV5.5 V10 5,5L com 650HP, e o projeto foi chefiado por um engenheiro com vasta experiência na F1 (Sergio Rinland).

Dois carros participaram das 24H de Le Mans de 2008, largando em 15º e 17º. Durante a corrida os dois se mostraram bastante competitivos, mas tiveram que abandonar por conta de problemas mecânicos.

Na minha opinião é um dos protótipos mais bonitos dos últimos dois ou três anos, saindo da mesmice que tem se visto em Le Mans. Talvez pela bonita pintura preta, e por serem "cobertos" tipo os famosos e vitoriosos Peugeot 908 HDI.

*Atualizado

Segundo informou o Lui, a equipe não foi convidado para participar das 24h de Le Mans do ano passado e nem desse ano, o que afugentou os patrocinadores, e inviabilizou o carro de continuar na ativa.

Ele também lembrou que a Epsilon Euskadi era uma das candidatas a ingressar na F1 esse ano, mas perdeu o lugar para USF1 e Campos da vida. São motivações ou falta de motivações que não dá pra entender direito, enfim, vida que segue.

No último post da série Gulf Racing apareceu o protótipo Audi R8, e hoje mais um protótipo estrela a série, o Courage Ford C65.

Esse carro foi construído pela Courage, que se tornou uma fabricante independente de sport protótipos, para disputar os campeonatos de endurance na categoria LMP2 (destinada a equipes privadas), voltado principalmente para as 24H de Le Mans.

Estrearam em 2004 em Le Mans com três carros, mas dois abandonaram com problemas mecânicos e o terceiro bateu. Pela quantidade de modelos e pinturas diferentes é possível dizer que continuou participando da prova nos anos seguintes, mas não sei informar os resultados e nem se o carro ainda corre, pelo menos com essa pintura eu acho que não. Destaque para a parceria com a Ford, responsável pelo motor Ford AER 2.0L com 550HP, e estampada no carro com o famoso logo oval azul.

O modelo das primeiras fotos parece ser o mais atual, com patrocínio da XBox, mas o que achei mais bonito é esse que mistura as cores da Gulf com o preto, aqui embaixo, uma bela combinação.

*Atualizado

O Interdomin informou que o #37 abaixo foi pilotado por Paul Belmondo (piloto e dono da equipe), e filho do ator Jean Paul Belmondo.

E o Denis e o Lui George informaram que a Courage foi vendida para a Oreca no final de 2008, que passou a utilizar a estrutura para construir protótipos próprios. Inclusive o Bruno Senna fez algumas corridas ano passado com um carro deles.

Dobradinha em Le Mans em 1968.

Estou para postar esse carro há muito tempo, mas não sei bem porque estava postergando. É um dos mais incríveis e belos carros de corrida de todos os tempos, o Ford GT40. Alguns vão reparar que o mais famoso com a pintura da Gulf não está aqui, mas já está separado para a série Gulf Racing que virá a seguir, assim como boas fotos de pit stop. Esse carro dá muito o que falar, enfim, vamos a história.

No início da década de 60 a Ferrari dominava as 24H de Le Mans, na época o símbolo máximo de resistência e performance de um automóvel, e a Ford queria de qualquer forma obter a vitória nessa corrida. Chegaram até a tentar em vão comprar a fábrica italiana, quando enfim resolveram construir um novo carro, e o resultado foi essa máquina extraordinária. A base do projeto foi o Lola MK6, mas o GT40 saiu com linhas mais agressivas e elegantes, extremamente baixo, tornando o carro inconfundível.

Após uma estreia desastrosa em 1964, a Ford precisou de mais um ano para desenvolver um carro competitivo e confiável. Assim nasceu o MKI, e logo depois o MKII (na verdade os dois são parecidos), as versões mais conhecidas e aclamadas do GT40. A versão MKIII foi destinada apenas as ruas, e a MKIV, a mais potente de todas, redesenhada por Carrol Shelby venceu Le Mans em 1967. Muito linda por sinal, vou postar depois.

O GT40 teve uma carreira longa de sucesso, e o mais importante, cumpriu seu objetivo inicial de vencer as 24H de Le Mans. Aliás, conquistou esse título por quatro anos seguidos, de 1966 a 1969, sem falar das vitórias em outras corridas importantes como as 24H de Daytona e Sebring. Vale destacar que em 66 o título foi do MKII, em 67 do MKIV e em 68 e 69 do MKI.

Em 66 em Le Mans, três GT40 terminaram nas primeiras posições, e no último ano, em 69, protagonizou uma das corridas mais emocionantes de todos os tempos, com a vitória decidida nos últimos metros, consagrando e eternizando o carro. O primeiro MKI tinha um motor 4.7 V8, e o MKII um V8 7.0L com 485HP.

A história dessa carro é enorme e tentei dar uma resumida, se alguém tiver alguma coisa para acrescentar é só falar que atualizo aqui.

GT40 MKI em Nurburgring 1969

Le Mans 1966 - Preparação para largada

Le Mans 1965 - Corrida para os carros

Essa eu não sei o ano... mas deve ser década de 60 também.

Segundo o Rafael é em 1967.

Muito bem, passado o feriado o blog está de volta com força total.

E para reiniciar, uma nova sequência com belíssimas fotos de Largadas de Le Mans. Da última vez que apareceu aqui o pessoal gostou muito e realmente vale a pena rever esses momentos incríveis, perigosos mas muito emocionantes. Uma foto melhor do que a outra.

Lindos os GT40... alguém sabe o ano?

O Anderson matou essa, é em 1966.

Largada de Le Mans de 1968, não sei qual é o primeiro carro, mas logo atrás

está um Alpine Renault A220, sobre o qual falamos há dois posts atrás.

O Rafael informou que o carro da frente é um Porsche 908.

Esse é o Alpine Renault A220, belo protótipo que disputou as 24H de Le Mans em 1968 e 69. Com a mudança no regulamento de 68 na categoria de protótipos, que limitou os motores a 3.0L, as Ferraris e Fords da época ficaram obsoletos, e a Alpine que contava com o apoio financeiro da montadora francesa e a Gordini no fornecimento de motores, resolveu apostar do desenvolvimento desse carro.

Como o maior motor de corrida da Gordini era 1.5L, a solução foi juntar dois propulsores desses de 4 cilindros, criando um V8 3.0L com 310HP, que era capaz de atingir 330Km/h.

Foram inscritos quatro A220 nas 24H de Le Mans de 68, mas só um terminou, em 8º lugar. E em 69, nenhum dos três carros inscritos conseguiu terminar a corrida. As poucas vitórias que o carro conseguiu foram em corridas de menor importância na França.

Nas fotos acima modelos restaurados na Le Mans Classic de 2004, e abaixo os carros em Le Mans no fim da década de 60. E segundo informação do Interdomin, o #28 foi pilotado pelos franceses Henri Grandsrise e Gérard Larrousse.

Agora sim, continuando com os protótipos, esse é o Toyota 89C-V, que participou das 24H de Le Mans de adivinhem, 1989, entre outras provas de longa duração. Faz parte de uma série de protótipos parecidos da Toyota do final da década de 80 e início dos anos 90 que mudava o nome do modelo de acordo com o ano. O motor desse modelo era um Toyota R32V V8 de 3169cc.

Pelo que encontrei esse carro não conseguiu resultados muito significativos, mas sem dúvida era bonito, gostei da dianteira com os faróis elegantes. Só nunca entendi essas rodas cobertas em vários protótipos desses anos, as vezes corriam cobertos e as vezes descobertas, prefiro sem a cobertura, favorece mais o visual.

No próximo post mais um protótipo oriental...

*Atualizado

O Guilherme Akatsu enviou um link que explica essas coberturas sobre as rodas de alguns carros de corrida. É para anular o arrasto aerodinâmico causado pelas caixas de roda, que reduz a velocidade final do carro, e aumentar a sustentação aerodinâmica na parte de trás do carro. Deu pra entender? Bom, em outras palavras, para o carro andar mais rápido...

Valeu Guilherme!