O dia hoje foi complicado, vindo pro trabalho de manhã de moto, como sempre, cruza um pedestre irresponsável na minha frente do nada, não deu pra parar e bati no cara, no carro do lado e caí no chão. Por sorte estava devagar e os prejuízos foram pequenos, sofri alguns arranhões e pancadas, e o cara se arranhou e ficou com dor no peito. A moto deu uma danificada razoável, guidão e tanque principalmente, mas o slider evitou piores danos. Enfim, o susto é grande, mas poderia ter sido pior e agora é bola pra frente. Fica o aviso pro pessoal sempre lembrar que ao atravessar a rua existe a possibilidade (alta) de estar passando uma moto, atenção é fundamental.

Mas voltando ao assunto do blog, achei essa foto no blog Continental Circus, e é muito maneira, parece até montagem. O ano é 1989 no GP do México e vemos Ayrton Senna de McLaren, Nigel Mansell e Gerhard Berger de Ferrari e Alain Prost fechando o trenzinho também de Ferrari. A situação é curiosa pelos carros serem das mesmas equipes e estarem todos colados na curva fazendo uma composição bem interessante. Será que a F1 atual poderia nos proporcionar outro momento semelhante a esse com a Red Bull e a McLaren por exemplo? Seria legal.

Ainda no mundo da F1, essa vem da minha recente coleção de fotos interessantes, que aliás não pára de crescer. Nessa imagem não aparece nenhum carro, ok, mas é numa pista e mostra um momento marcante e curioso na história da categoria, e que aposto muitos devem ter visto ao vivo, ou ao menos se lembram. Eu ainda não era nascido, mas já coletei algumas informações que como sempre podem ser complementadas pelos amigos bem mais entendidos.

Esse é mais um momento da história em que a famosa Ferrari tentava botar em prática seu "jogo de equipe, só que na verdade acabou não dando certo porque o piloto que deveria ser o coadjuvante se fez de desentendido e ignorou o pedido da equipe. Palmas pro piloto, Didier Pironi e sua personalidade forte, coisa que na minha opinião o Massa deveria ter tido esse ano, mas deixa isso quieto que já passou.

Pois bem, isso aconteceu no final do GP de San Marino de 1982, Gilles Villeneuve vinha na liderança da corrida a ponto de garantir a vitória, quando inesperadamente foi ultrapassado por seu companheiro de equipe, Pironi, contrariando a ordem da Ferrari de que mantivessem as posições. A placa veio depois da ultrapassagem, e pedia para Pironi ir mais devagar, "Slow", para que seu companheiro o ultrapassasse. O francês ignorou completamente, sentou a bota e ganhou a corrida. Isso abalou a amizade dos pilotos que não se falaram mais depois, e não tiveram tempo de se entender, pois no GP seguinte na Bélgica Gilles sofreu o trágico acidente que tirou sua vida e levou embora um dos maiores nomes da F1. Alguns dizem que o incidente de San Marino abalou o psicológico do canadense, e pode estar entre as causas de seu acidente fatal. Seja o que for, eu lamento que os dois não tenham tido tempo pra bater um papo e resolver tudo.

O carro de hoje é a Ferrari 333SP, um protótipo construído pela fábrica italiana para disputar a categoria WSC (World Sports Car, que substituiu a GTP) do IMSA, campeonato norte americano que já vimos aqui outras vezes. Vale ressaltar que esse carro marcou o retorno oficial da Ferrari a esse tipo de corrida após 20 anos de ausência. Eles contrataram a Dallara para desenvolver o chassi, enquanto se dedicavam ao motor, uma versão do V12 utilizado na Ferrari F92A da F1, 4.1L com aproximados 600HP. Eram quatro carros para três equipes, sendo uma delas a MOMO Sports, onde o dono da empresa era um dos pilotos.

O carro estreou vencendo a terceira etapa do IMSA GT de 1994, e na etapa seguinte conquistou as três primeiras posições da corrida. Até o fim dessa temporada venceu mais três vezes, mas não foi o suficiente para conquistar o título (que ficou com um Oldsmobile) devido a ausência nas três primeiras corridas. Em 1995 veio a vingança e a 333SP ganhou o campeonato de marcas e de pilotos. Nesse ano também estreou nas 24H de Le Mans, mas sem obter grandes resultados, sendo o melhor um sexto lugar. Em 96 e 97 o carro continuava competitivo, venceu várias corridas, mas tiveram que se contentar com dois vice campeonatos.

Em 1998, uma equipe particular deu uma atualizada no carro e foi experimentar novos ares no ISRS (Internacional Sports Racing Series), mais tarde chamado de Fia GT. Ganharam todas as corridas e conquistaram as duas primeiras posições do campeonato. Também venceram o ISRS nos dois anos seguintes. Em 99, resolveram ir para a Europa, já que não tinham muita chance na recém-criada ALMS dominada pela Audi e a BMW, mas não conseguiram muitos resultados. Com o carro ficando cada vez mais desatualizado, foi sumindo aos poucos das corridas internacionais, passou a utilizar motor Judd por conta dos custos, e fez mais algumas aparições esporádicas, sendo a última em 2003.

Gostei do visual do carro, muito bonito, e a pintura da MOMO é show. Difícil ver um protótipo da Ferrari nesse estilo, talvez esse seja o único, e foi vencedor, conquistou muita coisa e é considerado por muitos um dos melhores protótipos de todos os tempos.

E na sequência da nova série Pit Stop do blog, fotos de paradas da F1, mais especificamente, apesar de óbvio, da famosa equipe Ferrari. Algumas o amigo Leandro Castro mandou, outras achei na internet.

Eu acho surpreendente esses pit stops da F1, parece ataque de um enxame de insetos, todo mundo embolado, caos total, mas na verdade está tudo organizado, cada um tem o seu papel, nem que seja ficar em pé parado olhando para a asa dianteira do carro. São mais de vinte pessoas em volta do carro, e a equipe tem que estar muitíssimo treinada para trabalhar com rapidez e eficiência. É bem verdade que por vezes acontece alguma coisa errada e fica uma mangueira de combustível presa no carro, ou um mecânico é atropelado, e por aí vai, mas faz parte, errar é humano.

Mas bem, dito isso, conto com a ajuda de vocês para descobrir os pilotos e os anos de cada uma das quatro fotos. Eu tenho alguns palpites, mas vou esperar vocês darem os seus.

E aproveito o momento propício para informar que estarei viajando hoje, para assim como os carros das fotos, fazer um pit stop, reabastecer as energias e voltar com tudo depois do Carnaval. O blog ficará desatualizado até o meu retorno, mas aproveitem para dar uma olhada no que já pintou por aqui, tem muita coisa legal aí pra trás. Quem quiser também pode enviar sugestões de posts, que quando voltar incluirei na lista. Desejo um bom feriado a todos.

Grande abraço. Pipe.

Mais uma linda foto reunindo carros da mesma marca. Essa quem enviou foi o grande amigo Leandro Castro (Fórmula Total). Valeu cara!

São vários modelos de Ferraris de corrida, de várias gerações reunidas em um evento em Nurburgring, belíssima foto. Só não entendi o modelo amarelo e azul, que está mais para Renault do que Ferrari, rsrs, mas deve ser lá dos primórdios da equipe.

*Atualizado

Mais uma vez os amigos experts em F1 não me deixaram na mão e deram ótimas informações, valeu pela ajuda pessoal!

Essa incomum Ferrari amarela e azul é o modelo 166F de 1949, uma Ferrari pré-F1, que foi pilotada por ninguém menos que Fangio, e serviu de base para a primeira Ferrari campeã na F1 em 1952. Antes de 1950 as corridas de F1 eram conhecidas como Grandes Prêmios, e cada equipe deveria correr com as cores de seus respectivos países baseado em regras pré-estabelecidas, e a cor da Itália era o vermelho, mas a da Argentina (país do piloto) o amarelo e o azul, e daí as cores do carro. Mais informações e fotos aqui e aqui.

Mais uma foto com as Ferraris de corrida juntas que encontrei hoje.

Continuando com os novos carros da F1, o novo carro da Ferrari, que será pilotado por Felipe Massa, e com o qual ele pretende ganhar o título se não se repetirem os mesmos erros bobos no ano passado.

Estamos na torcida...