Para dar uma variada, o carro de hoje é um clássico da década de 50, o Maserati 300s.

Foi desenvolvido pela fábrica italiana para disputar o campeonato de endurace WSC (World Sportscar Championship) em 1955, e correu até 58. O motor é um 3.0L com 3 carburadores Weber e aproximadamente 245HP, baseado no motor do Maserati 250F. Era capaz de atingir 290 Km/h.

A primeira temporada do carro foi bastante ruim, mas já em 56 ele conseguiu conquistar os 1.000Km de Nurburgring e o vice-campeonato mundial. Entre os pilotos que tiveram o prazer de guiar essa máquina, estão lendas como Stirling Moss, Carrol Shelby e Juan Manuel Fangio, nada mal.

Sem dúvida, um belíssimo e elegante exemplar do que era o automobilismo antigamente. A dianteira do carro e o escapamento lateral dão um toque especial. Dos 28 carros produzidos, muitos ainda disputam campeonatos de históricos como esses das fotos.

E o carro de hoje é o Lola T70 MKIII. Construído pela famosa fábrica britânica para disputar corridas de Endurance nas décadas de 60/70 na América do Norte e na Europa, inclusive Le Mans, onde não obteve muito sucesso. Seu melhor resultado foi a vitória nas 24H de Daytona em 69, pelo que eu encontrei.

O motor era um Chevrolet V8 5.0L com 450HP, e seus maiores adversários diretos foram os Fords GTs, os Porsches 917 e as Ferraris 512.

O carro é muito bonito, esse prateado da foto aí embaixo é lindo demais, e o com a pintura clássica verde e amarela também. Esse modelo costuma ser bastante utilizado nos dias de hoje em campeonatos de endurance de veículos históricos. Inclusive devido a essa popularidade, a Lola resolveu reiniciar a produção do modelo MKIII para disputar essas provas históricas, mas parece que o modelo antigo ainda é o predileto.

O primeiro modelo do carro era sem capota, uma versão Spyder, que não é tão bonita quanto essa e por isso não está aqui.

Segue um vídeo abaixo enviado pelo amigo Joel do blog Sport Protótipos onde é possível ouvir o belo ronco dessa máquina, e ver alguns modelos acelerando na pista.

E ele indicou outro vídeo desse carro muito legal também nos comentários. Valeu Joel! Muito Obrigado!

Duas fotos incríveis acima. O carrinho voava baixo...

Dando um tempo com esses protótipos alucinantes que passam dos 300Km/h, o carro de hoje é bem mais manso e comedido, mas não menos histórico, um clássico dos Rallys, o Ford Escort MK II. Eu não conhecia, mas vi um carrinho legal em um post lá no Fórmula Total, e ao perguntar pro amigo Leandro Castro, ele me informou o modelo e me passou alguns links com mais informações. Valeu pela ajuda mais uma vez cara!

Sucessor do MK I, esse carro obteve bastante sucesso nas pistas de Rally na década de 70 e princípio de 80. Possuía tração traseira e era comum ver eles "andando de lado" nas curvas. Seu último título e da Ford, tinha sido o Campeonato Mundial de Rally em 1981 com o Finlandês Ari Vatanen na pilotagem, um jejum que durou até 2006, quando Mikko Hirvonen com seu Focus RS venceu o WRC.

Em 79 o motor era um 2.0L com uns 270HP. E após o título de 81, o carro sucumbiu ao desempenho fenomenal dos Audis Quattro com suas trações 4x4 arrasadoras. Carro que ainda vai pintar por aqui.

Abaixo o MK II com roupagem da Zakspeed, equipe oficial da Ford no campeonato alemão na década de 70, onde corria pelo Grupo 2. Pelo Grupo 5 corria o Ford Capri que já apareceu aqui. O kit aerodinâmico dos dois é bem parecido mesmo.

E ainda tem o MK II com uma roupagem mais de Turismo, que caiu muito bem nesse carrinho. Não sei que campeonato, mas deve ser algum evento de históricos. Me lembrou o Corcel I.

Finalmente o BMW M3 Evolution II (E30), um dos mais bem sucedidos carros de corrida de turismo de todos os tempos. Ele correu de 1987 até 1993 pelo Grupo A, e disputou diversos campeonatos pela Europa e Oceania. Um carro com legítimo DNA de corrida.

Para se ter uma idéia ele ganhou o WTCC (1987), o ETCC (87 e 88), o BTCC (88 e 91), o Italia Superturismo Championship (87, 89, 90 e 91), a DTM (87 e 89) e o ATCC, campeonato australiano (87), além de 4 vezes as 24h de Nurburgring e de Spa. Impressionante ou não?

Muito de suas conquistas foi por causa do excelente motor aspirado 2,5L que gerava de 235 a 340 HP, chegando a mais de 250 Km/h.

E fora das pistas conquistou importantes títulos de revistas especializadas como o melhor série M da BMW de todos os tempos. Com certeza, um clássico que vale a pena ser lembrado e reverenciado.