Modelo oficial da S-Berg Racing.

Ainda falando de BMW, aproveito para mostrar essa máquina que já estava engatilhada para aparecer aqui depois que o meu amigo Alysson (blog Meca News) mandou várias informações dela, eis então a nervosa e belíssima BMW Alpina B6 GT3. De modo geral é uma BMW Série 6 (o equivalente moderno da 635 CSi que vimos logo abaixo) preparada para as pistas, só que com algumas diferenças. Ela foi lançada no Salão de Genebra do ano passado, e realmente utiliza o mesmo chassi da Série 6, mas com um motorzão V8 4.4L que rende 530HP, e é baseada na versão de rua da BMW Alpina B6 S Coupé.

Essa nova Alpina marcou o retorno da famosa preparadora alemã as corridas de GT após 20 anos de ausência das pistas. Para quem não conhece, a Alpina prepara e vende seus próprios carros, todos baseados nos modelos da BMW, sempre com alterações e aperfeiçoamentos de extremo bom gosto, e fizeram sucesso com modelos de corrida nas décadas de 60 e 70. Uma equipe associada a Alpina e outras equipes privadas utilizaram esse novo modelo na temporada de 2010 de campeonatos como o FIA GT3 European Championship, o ADAC GT Masters (a GT3 alemã), em corridas de 24H (Nurburgring e Spa) e em alguns outros eventos europeus. Por uma questão de estratégia da empresa, o carro foi enquadrado apenas na categoria GT3, que já vem em uma crescente, ganhando muita credibilidade no meio automobilístico.

Para uma temporada de estreia, em que o carro ainda está em desenvolvimento, os resultados foram excelentes. A Alpina B6 GT3 conquistou algumas vitórias e pole positions, liderou várias provas, mas principalmente ganhou muita quilometragem e experiência para vir mais forte ainda no ano que vem. O belo exemplar verde das primeiras fotos é da equipe S-Berg Racing, assossiada oficialmente a Alpina, e os outros modelos são de equipes particulares, não menos bonitos. Aliás, esse carro é lindo demais, sempre curti a Série 6, e com visual de corrida então ficou espetacular.

Exemplares da MP Racing.

O Lui George descobriu mais infos desse carro. Ele pertence a equipe

Sport Garage e disputou a FFSA GT, a GT3 Francesa. Na foto acima

estava em teste realmente, mas abaixo já é sua versão de corrida, linda.

A fotografia é uma arte das mais bonitas, e eu admiro muito. Os fotógrafos com seus dedos e olhos afiados conseguem registrar cada momento único e mágico, quase invisíveis a olho nu. Momentos que se não fosse pelo congelar do click não poderíamos jamais apreciar.

Dito isso, e o fato desse blog se tratar única e exclusivamente de carros de corrida, estou iniciando uma nova série, Momentos, com imagens dessas do automobilismo que considero únicas, que não tem muito o que se dizer, só curtir mesmo. E para começar escolhi esse click fantástico da Jordan 191, um dos carros mais bonitos de F1 que eu já vi. A pista é Mônaco, o ano é 1991 e o piloto (corrigido pelo amigo Caranguejo) Bertrand Gachot. O rastro de faíscas deu um toque especial.

Já estava na hora de algum carro cuspir fogo aqui no blog, e como falamos de BMW, nada melhor que um exemplar da marca ser responsável por isso. E para representar bem os alemães, escalei essa linda BMW 2002 que disputa o ADAC Classic Trophy na Europa. A cuspida é impressionante e de respeito, uma verdadeira "língua" de fogo, parece até montagem. Talvez seja a mais comprida já vista por aqui, coisa de carro de agente secreto... vai ver é um adaptado para as pistas...

Strycek Volker, DTM 1984.

Carros do BMW Team Schnitzer, ETCC 1984.

Emanuele Pirro, ETCC 1986.

Esse post teria só uma ou duas fotos, mas acabou ficando bem maior depois que dei uma pesquisada na história desse carro, a BMW 635 CSi, a bisavó da M6. Eu não fazia ideia da importância dela para a marca, mas entre 1981 e 1986 esse carro conquistou três títulos em renomados campeonatos europeus de turismo, fora vitórias nas 24H de Spa e de Nurburgring.

A 635 CSi competiu no Grupo A de Turismo, e foi substituída em 86 pela M3, talvez o carro mais bem sucedido da marca que já apareceu algumas vezes aqui no blog. Mas voltando a 635, o carro mais conhecido e vitorioso foi o do Team Schnitzer, que contava com apoio da fábrica, e disputou o ETCC (campeonato europeu de turismo) com a famosa pintura oficial da BMW, marcada pelas faixas azuis e vermelha. Mas também teve 635 correndo na DTM e no ATCC (campeonato australiano de turismo). Essa do campeonato australiano também é bem bacana pois tinha a bonita pintura preta e dourada da JPS, John Player Special, que vimos em uma M3 nesse post.

Ah sim, o motor, na versão de corrida oficial era um 6 cilindros em linha 3.5L com aproximados 360HP, na minha opinião o suficiente para boas doses de diversão.

Modelo com pintura JPS do ATCC. O original nas duas primeiras fotos,

e o restaurado logo acima.

Lindo modelo restaurado que disputa o ADAC na Alemanha.

Outro modelo restaurado que corre em Portugal.

Eu ia postar outra coisa mas me deparei sem querer com essa imagem nos meus arquivos e não resisti a desafiar o pessoal expert em F1. Eu nunca tinha visto esse carro, é bonito até, e na legenda só diz o ano e a pista, que para dar uma colher de chá eu informo se tratar de Silverstone. Agora carro, ano e piloto eu deixo para quem quiser arriscar... só que não vale olhar no Google, tem que ser de cabeça hein...

*Atualizado

É, não foi tão difícil quanto eu pensava, mas ok. O Alex informou e o Harerton confirmou, o belo carro preto e branco em destaque é o Tyrrell-Ford DG/016 de Johnatan Palmer da temporada de 1987.

*Atualizado 2

O Caranguejo passou uma informação interessante desse carro e vale compartilhar. O DG/016 venceu um campeonato paralelo, chamado Troféu Jim Clark, disputado dentro do mundial de 1987. Junto com o Troféu Colin Chapman, foi uma tentativa da Federação de encorajar as equipes a abandonarem os turbos e usarem motores aspirados. Os troféus seriam dados ao melhor piloto e a equipe de melhor desempenho durante a temporada, mas apenas para as que não utilizassem os motores turbo. Palmer levou o de pilotos e a Tyrrell o de equipes.