Não sei se já deu para perceber, mas nesse blog uma coisa sempre leva a outra. Enfim, como alguns já devem saber, ao final dessa temporada da ALMS a Ferrari F430 GT será aposentada após vários anos de muitos bons serviços prestados. A fábrica no entanto ainda não anunciou oficialmente a sua substituta, mas já é praticamente certo que a escolhida será a recém lançada e magnífica Ferrari 458 GT Italia.

Pensando nisso o famoso designer de carros Jon Sibal, do conhecido site jonsibal.com, fez uma previsão de como ele imagina que o novo carro da equipe Risi Competizione (um dos times oficiais) ficará vestido para as pistas. O cara mandou muito bem, e ficou fantástico o rendering que ele fez, parece até real. Enquanto a Ferrari continua com o mistério nos resta apreciar esse belo trabalho, e torço para que a versão final não seja tão diferente dessa, que vamos combinar, está linda demais e certamente vai conquistar uma multidão de fãs além de vitórias e títulos.

Pra começar o dia hoje escolhi esse Corvette C5-R que correu na ALMS em 1999 e parece até que disputou as 24H de Le Mans. Achei a pintura bem maneira, mas não encontrei maiores detalhes da equipe, pilotos e resultados. Esse modelo de Corvette competiu oficialmente até 2005, e tinha um motorzão V8 7.0L com 600HP. Nas imagens aqui ele aparece com os olhos fechados acima e abertos abaixo, quando fica mais bonito na minha opinião.

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O Lui George, um dos grandes colaboradores aqui do blog, descobriu um monte de informações desse carro após o patrocínio da Goodwrench, famoso no carro #3 de Dale Earnhardt na Nascar, e a numeração diferente da utilizada pela equipe oficial da Corvette na ALMS terem lhe chamado a atenção.

Por conta de um adesivo no pára-brisa, ele descobriu que o carro participou do USRRC, um antigo campeonato da década de 60, que foi revivido no fim dos anos 90 por um grupo de pilotos e equipes que ansiavam por um evento mais barato e americano que o IMSA GT. Acabou não dando muito certo, e com a ajuda da Nascar esse campeonato virou a atual Grand-Am, e nessa mesma época o IMSA GT se transformou na ALMS, se formando então as duas principais séries de endurance atuais nos EUA.

Após uma busca, ele chegou a informação de que esses carros estariam disputando as 24H de Daytona de 1999. O #2 foi pilotado por Ron Fellows, Chris Kneifel e John Paul Jr., e terminou na 18ª posição geral, 3º na GT2. Já o #4 foi pilotado por Andy Pilgrim, John Heinricy e Scott Sharp e terminou em 46º na geral, 12º na GT2. Esses Corvettes também participaram de 4 provas da ALMS em 1999, as vezes os dois juntos, e as vezes apenas um. Show, valeu Lui!

Carros da DAMS no Fia GT de 97.

Carros da David Price Racing no Fia GT de 97.

Para que não hajam confusões quanto aos modelos dos carros, esse é o Panoz Esperante GTR-1 que disputou entre 97 e 99 o Fia GT e as 24H de Le Mans na Europa, e o IMSA GT, o USSRC e a ALMS na América do Norte. Ele antecedeu o LMP-1 mostrado no post anterior, e embora sejam parecidos, o GTR-1 possui a carroceria fechada ao contrário de seu sucessor. Esse carro foi desenvolvido pela Panoz junto com a Reynard Motorsport e uma das exigências do Don Panoz foi que o visual fosse baseado de alguma forma no modelo de rua da marca, o Esperante. E então surgiu esse clássico do fim da década de 90 com um visual diferente marcado pela frente comprida com o cockpit mais atrás, meio narigudo, e que chegou a receber o apelido de "Batmóvel" por sua semelhança com o carro do homem-morcego.

O motor Ford foi desenvolvido pela Roush Racing, um V8 6.0L com 600HP. Interessante que para o carro ser homologado, uma versão de rua precisou ser construída e acabou ficando nas mãos do Don Panoz, devia ser um ótimo "brinquedo". Seis carros foram construídos e duas frentes se formaram para utilização deles, a fábrica correria nos EUA e a equipe francesa DAMS utilizaria na Europa. Nesse primeiro ano os resultados não corresponderam as expectativas, os carros tiveram vários problemas de motor, muitos abandonos e quebras mas chegaram a ganhar uma corrida ou outra, sendo que os três inscritos em Le Mans não chegaram ao fim.

Em 98 o carro dominou o IMSA conquistando os títulos de piloto e construtores, e a DAMS melhorou seus resultados no Fia GT, terminando em quinto ao final da temporada. Em Le Mans o melhor resultado foi o 7º na geral. Nesse ano também foi construída em parceria com a Zytek uma versão híbrida chamada de Q9 Hybrid, que utilizava um motor elétrico e foi desenvolvida pela David Price Racing. Para chamar a atenção pintaram o carro de roxo e puseram alguns raios amarelos, mas o bólido se mostrou muito pesado por conta das várias baterias e não se classificou para Le Mans. Ainda correu em Petit Le Mans, terminando em 12º e o projeto foi abandonado.

Com o fim da classe GT1 no Fia GT em 99, só sobrou a Panoz correr com o Esperante na ALMS, e o LMP-1 também já estava em desenvolvimento. Duas tentativas foram feitas com o GTR-1 mas os carros não chegaram ao fim das corridas, e assim foram aposentados mas a sua aparência diferente ficou marcada para sempre na história.

Modelos de 99 da Panoz Motorsports e da DAMS.

Panoz Esperante Q9 Hybrid.

Último modelo, ano 2002.

Era pra ter postado antes mas fiquei vendo a F1 e depois saí e só voltei agora, mas enfim, não faço mais previsão sobre corridas aqui tão cedo depois dessas 24H de Le Mans. A Audi não só beliscou o pódio como ficou logo com os três lugares disponíveis, mostrando para a Peugeot que em corridas de 24 horas a durabilidade do equipamento vale mais do que a velocidade. Fiquei com pena da Peugeot, sem dúvida tinham os carros mais rápidos, mas agora é juntar os cacos e pensar no ano que vem.

E ainda no tema Le Mans aproveito para mostrar esse que na minha opinião é um dos protótipos mais bonitos desde que lançaram essas categorias LMP, o Cadillac Northstar LMP. Foi lançado pela Cadillac (que pertence a GM) no ano 2000 e representou o retorno da marca as 24H de Le Mans após cinquenta anos, uma vez que eles haviam participado na edição de 1950. O chassi foi encomendado a Riley & Scott e o motor, que dá nome ao carro, era um Northstar V8 4.0L com 600HP. Para melhorar a preparação do carro visando Le Mans a GM montou duas equipes que disputariam dois campeonatos diferentes, a de fábrica Team Cadillac comandada pela Riley & Scott correria na ALMS nos EUA com dois carros, e a francesa Team Dams correria no Sports Racing World Cup na Europa com três carros.

Mas tanta preparação, tanto investimento e tantos carros não foram suficientes para chegar nem perto dos resultados pretendidos para o ano de estréia. Ambos os times não conseguiram resultados melhores que a quinta posição em várias corridas que disputaram nos dois campeonatos. E em Le Mans embora três carros tenham terminado, as posições 19º, 21º e 22º não foram muito animadoras.

Em 2001 apenas dois carros do Team Dams participaram em Le Mans, sendo que a oitava posição no grid de largada, a frente do Bentley Speed 8, foi bastante comemorada pela equipe. Um dos carros abandonou após um acidente no início e o outro melhorou o resultado do ano anterior, mas terminou em um frustrante 15º. O Team Cadillac só disputou a segunda parte da temporada da ALMS, depois da corrida de Le Mans, e obteve bons resultados com os dois carros terminando na quarta colocação geral do campeonato.

Em 2002 o motor Northstar foi atualizado e apenas o Team Cadillac continuou com o projeto. A prioridade continuava sendo Le Mans e a preparação seria através de testes particulares e a disputa apenas das 12H de Sebring, que foi péssima com um carro abandonando e o outro terminando em 31º. Em Le Mans os carros largaram em oitavo e décimo, andaram quase o tempo todo no top ten, e conquistaram os melhores resultados do programa ao terminaram a corrida na 9ª e 12ª posições. Ao voltar para os EUA o carro ainda disputou o restante da ALMS fazendo excelentes corridas e finalizando o campeonato em quinto.

E assim, no final da temporada de 2002 a GM resolveu encerrar a trajetória do Cadillac LMP nas pistas. O projeto foi descontinuado pois a marca acreditou que já tinha chegado até onde o carro poderia ir, e resolveu investir no Corvette, que convenhamos realmente deu bem mais certo, mas acho que os protótipos mereciam melhor sorte. Nas fotos acima está o último modelo do carro, e o que eu acho um dos mais bonitos dos LMPs, e abaixo o primeiro modelo lançado, que não é tão bonito assim, mas melhor do que muitos outros que já passaram por lá.

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O Alysson achou esse carro a venda no eBay, aqui. Quem estiver interessado é só desenbolsar a módica quantia de $355.000 que leva pra casa, mas não inclui garantia de caixa e motor e muito menos revisões...

Primeiro modelo, ano 2000.

Mês passado mostrei o Porsche 911 GT3 com a bela pintura da Falken, e hoje é a vez do Ford GT-R ("R" de racing) com que a mesma equipe, Doran Racing (Team Falken) competiu na classe GT2 da ALMS em 2008. Na verdade, o Porsche substituiu o GT ano passado, não sei bem o motivo. Era bonito demais o carro, essa versão de corrida do GT é bonita de qualquer jeito, mas esse em especial é um dos meus preferidos. Aproveito para mostrar o cockpit do carro, pois aquela série só de cockpits não tem aparecido muito. Tenho achado mais legal mostrar os interiores junto com os carros mesmo.

Cockpit do carro, bem aconchegante.

Esse vídeo foi enviado pelo amigo Guilherme e vale muito a pena conferir.

É uma impressionante disputa pela vitória na categoria GT2 da ALMS no final da corrida em Laguna Seca, entre um Porsche 911 GT3 e um Corvette C6R. O duelo entre as duas máquinas é sensacional com trocas de posição e uma tocada defensiva incrível do piloto do Porsche, Bergmeister. O piloto do Corvette, Magnussen, fez o que pôde e no final... bom, aí vocês tem que ver o que acontece e gostaria de saber o que acharam, quem mereceu a vitória? O que aconteceu é normal de corrida?

E como não poderia faltar, a foto dos dois "combatentes" abaixo, que diga-se de passagem, são belas máquinas que merecem um post só pra elas em breve.

E por falar em Jaguar, não podia deixar passar esse modelo incrível, o Jaguar XKR GT2. O modelo de rua já é impressionante, esses de corrida então dispensam comentários, são lindos demais.

O modelo cinza e o azul disputam o Fia GT na Europa, se não me engano desde o ano passado, já o preto e verde estreou esse ano na ALMS (American Le Mans Series) nos EUA. Não consigo escolher um preferido, talvez o cinza e branco, mais sóbrio, mas o azul e o preto também são de arrasar, belíssimos coupés super esportivos de corrida.

A máquina é empurrada por um motor V8 Supercharged 5.0L que gera em torno de 600HP. Números impressionantes, que tornam esse modelo de Jaguar um dos mais potentes já construídos, e bonitos também, sem dúvida.

Obs: Sei que exagerei na quantidade de fotos, mas esse carro merece.

Faz um tempo que não aparece um carro cuspindo fogo por aqui, então aí está uma Ferraria F 430 GT2 soltando um fogo azulado sensacional em algum Alms da vida. O freio dianteiro incandescente também é um espetáculo a parte...

Bom, mudando um pouco de estilo. Está uma foto de um dos carros da Acura que correu ano passado na ALMS nos EUA. O carro, ou protótipo como alguns preferem é muito bonito, um dos mais bonitos dessa categoria.

Esse modelo corre na categoria P2, que não tem motores tão fortes quanto a P1 (6.0 l), mas já são bem potentes pra um carro "leve". A motorização pode ser até 8 cilindros, e limitado a 3.4 litros aspirado ou 2.0 litros se for turbo ou supercharger. Isso varia de carro pra carro, o que torna a categoria ainda mais disputada e interessante...