Descobri esse carro na internet há um tempo atrás e achei diferente, mas um diferente legal. Esse é o Shadow Ford DN5, que disputou a temporada de F1 de 1975, 76 e 77 com os pilotos Jean Pierre Jarrier, Tom Pryce e Renzo Zorzi. O motor era um Ford Cosworth DFV V8.

A pintura preta com o degradé na lateral e as rodas escuras dão um visual bem maneiro a esse carro. E o desenho dos carros de F1 dessa época também eram bonitos.

Nas fotos acima, o carro de Tom Pryce no Festival de Goodwood recentemente. Pryce que morreu tragicamente em 1977 pilotando esse carro, aos 27 anos de idade, após ser atingido na cabeça pelo extintor de incêndio de um fiscal de pista que ele atropelou a mais de 250Km/h, matando também o fiscal, um dos acidentes mais bizarros da história da F1.

E abaixo fotos da época, sendo Tom Pryce no primeiro carro e Jean Pierre Jarrier no segundo.

Maurício Gugelmin

Ivan Capelli em 1991

E como foi no mês passado, inicio o mês com um clássico da F1. Não é tão clássico assim pois não tem muita história, mas sem dúvida é um belo carro. Gosto muito da combinação das cores na pintura. Esse é o Leyton House, que disputou a F1 em 1990 e 91. A equipe era a antiga March que foi comprada por um japonês.

Sua melhor colocação foi um 2º lugar no GP da França em Paul Ricard em 1990 com o italiano Ivan Capelli, que aparece em algumas fotos. Teve que fechar em 91 porque o dono foi preso acusado de lavagem de dinheiro, e voltou a se chamar March.

Detalhe para a participação do piloto brasileiro Maurício Gugelmin nos dois anos de existência da equipe, que utilizou um motor Judd V8 em 90 e mudou para um IImor V10 em 91.

Na última foto o carro de 1987, quando ainda era March, apenas patrocinada pela Leyton House.

Gary Ward em 1990

Ivan Capelli em um Layton House March 871 em 1987

Crédito das fotos para Anthony Fosh

Para a galera fã de F1 não ficar desanimada devido aos últimos posts terem sido de carros de turismo, protótipos ou rally, e aproveitando o GP do Brasil, o destaque de hoje é um clássico da década de 90 da principal categoria do mundo, a(o) Williams FW18.

Foi desenhado por Patrick Head e Adrian Newey (nome em alta ultimamente devido aos ótimos resultados dos carros da Red Bull nesse ano) para a temporada de 1996. Sua aerodinâmica estava alguns níveis acima das principais concorrentes da época, as Benettons B196 (de Berger e Alesi), e as Ferraris F130 (de Schumacher e Irvine).

Possuia um motor Renault V10 3.0L com 750HP a 14.500rpm, e mostrou um domínio absoluto da temporada ganhando 12 das 16 corridas com os pilotos Damon Hill (ganhou 8) e Jacques Villeneuve (ganhou 4). Hill inclusive conquistou o título da temporada se tornando o único piloto filho de um campeão de F1 (Graham Hill) a se tornar campeão também. Marca que dura até os dias de hoje, e a equipe também conquistou o mundial de construtores com uma certa folga. Além da marca de ser um dos únicos carros na década de 90 que fez uma dobradinha de primeiro e segundo lugar logo na corrida de estréia do carro na temporada.

Sem dúvida foi um dos carros de Fórmula 1 mais bem sucedidos na década de 90, e eu acho muito bonita essa pintura da Rothmans, que já apareceu aqui em um Pajero de Rally nesse post. Um clássico que merece a lembrança.

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Mudando de assunto, estarei fora nesse sábado e não conseguirei atualizar o blog. Mas volto Domingo com novas fotos e histórias.

Bom fim de semana a todos!

Os carros charuto marcaram uma época nas corridas de carro, e na F1, com seu formato clássico e único. Sempre achei eles meio estranhos, não feios, mas diferentes, mas esse é muito maneiro, o Eagle Weslake T1G, construído nos EUA na década de 60.

Possui como marca a única vitória na F1 de  um carro construído nos EUA, com o piloto Dan Gurney, ao ganhar o GP da Bélgica de 67.

Motor Eagle V12 3.0L com aproximadamente 400 HP e Chassis monocoque Weslake, ambos desenvolvidos na Grã Bretanha antes de irem para os EUA.

Estreiou em 1966  e correu até 1969. Parece que foi um carro bastante rápido, em retas principalmente, em um curto período de tempo, mas também era um dos mais caros de se manter, e o motor logo se mostrou fraco, pouco durável e o carro ficou obsoleto perante os concorrentes.

Enfim, não tem uma história de sucessos, mas é muito bonito, com esse motorzão aparente e uma pintura marcante.