Toyota Tundra.

Ford F-150.

E a Nascar hein, anda sumida aqui no blog. Muitos sabem que não sou muito fã da principal categoria norte-americana, apesar de respeitar a forma como eles tornaram o evento um tremendo sucesso, e tudo o que ela representa por lá. E de todas as sub-divisões da Nascar, a que eu mais simpatizo é essa das picapes, a Camping World Truck Series. Na verdade simpatizo com todas as picapes de corrida, não são muito comuns nas pistas, mas sempre ficam muito bem vestidas para correr.

Ainda tenho algumas ressalvas em relação ao visual dessas picapes, ou melhor, trucks, eles poderiam dar umas atualizadas em alguns pontos. Mas no geral são bem bacanas, a meu ver bem mais bonitas que as barcas da categoria principal. Na minha opinião o que mais estraga os carros da Nascar são as traseiras quadradonas e feiosas, mas nessas picapes isso não é tão evidente e fica disfarçado pela "caçamba" comprida.

Sendo assim, selecionei imagens de algumas bonitas picapinhas que correm por lá, umas com pinturas bem legais mesmo. Se não estou enganado são três modelos de bolhas disputando a categoria, a da Toyota Tundra, a da GM Silverado e a da Ford F-150, todas devidamente retratadas aqui. Das três acho que fico com a Toyota, o visual pelo menos se aproxima mais da versão "real". Se por acaso existir outro modelo e alguém souber, é só informar que eu corro atrás de fotos.

*Atualizado

O amigo Guilherme Rosa acrescentou que também existia o modelo de Truck da Dodge Ram, que parece não participar mais da categoria. Era bonita e mudo minha escolha, essa da Mopar é demais, fico com a Dodge agora... E outra informação interessante é que o "Nelsinho" Piquet correu algumas provas dessa categoria esse ano por três equipes diferentes, mas todas da Toyota. É uma tentativa de recomeçar em outros ares, torço para que dê certo.

*Atualizado 2

O Lui George, outro amigo expert em Nascar, informou que a Dodge ainda participa dessa categoria, mas só uma ou outra equipe utilizam o modelo, e o mesmo acontece com a bolha da Ford. Sendo assim pode-se dizer que a série é composta praticamente por pick-ups Chevrolet e Toyota. E por falar em brasileiros na categoria, o Lui também acrescentou que o bi-campeoão da Porsche Cup Brasil, o gaúcho Miguel Paludo, está correndo por lá. Legal, torço para que o Paludo cresça até chegar a categoria principal, pilotagem pra isso ele tem e representaria muito bem o nosso país.

Dodge Ram.

GM Silverado.

#43 de Richard Petty, venceu oito provas em 1970.

Pete Hamilton no #40 da Petty Enterprise Blue, venceu a Daytona 500.

Para podermos comparar com o post anterior, esse é o Plymouth Road Runner Superbird, primo do Dodge Charger Daytona. Já tinha mostrado ele antes, mas faz muito tempo e agora achei novas fotos, e também estava devendo para o Tohmé. Ele só competiu em 1970, e foi uma tentativa na Plymouth de obter o mesmo sucesso que a Dodge tinha conseguido no ano anterior. Ele foi construído baseado no Road Runner de rua, mas inspirado no Charger Daytona e com um objetivo claro, enfrentar o Ford Torino Talladega nas corridas da Nascar.

O motor era o mesmo 426 Hemi V8 com 425HP de seu primo mais velho, capaz de levar o carro a mais de 300km/h. Haviam algumas diferenças do Superbird em relação ao Daytona, no Plymouth o nariz era um pouco mais longo, o aerofólio era mais inclinado e mais alto, e tem também um vinco em formato de grampo próximo a caixa de roda traseira. O carro foi um sucesso e embora não tenha obtido o título, ganhou várias corridas principalmente com Richard Petty e seu clássico modelo #40 azul, homenageado no filme Carros da Disney onde recebeu o nome de "The King". Venceu também a Daytona 500 com Pete Hamilton pilotando um carro de Petty. Enfim, o carro era muito bom e compensou o investimento da fábrica, mas com as mudanças no regulamento de 1971 se tornou inviável e não pôde mais ser usado, o que na minha visão fez a categoria perder muito. Nessas fotos já é mais fácil escolher um preferido, embora todos os outros sejam bonitos, o azulão aí de cima é show demais.

#32 de Dick Brooks.

#14 de Richard Brickhouse.

#07 de Ramo Scott.

#22 de Dick Brooks, o primeiro de 1970 e o segundo de 1969.

#28 de Fred Lorenzen, 1969. Tem quase meu apelido ali do lado...

#06 de Neil Castles, 1969.

#71 de Bobby Isaac, 1969, com a pintura vermelha.

Após os belos Buicks mostrados alguns posts atrás, não tem como não mostrar um dos mais clássicos carros da Nascar, o Dodge Charger Daytona e seu visual inconfundível. Bom, na verdade confunde sim pois tem o Plymouth Road Runner Superbird que é quase igual aos Chargers e me causa uma certa confusão. Eles são primos, só que o Superbird só correu em 1970.

Bom, esses Daytonas eram Chargers de rua modificados e foram criados com o único intuito de vencer corridas na Nascar, e venceu, inclusive a sua corrida de estreia. Conquistou o campeonato nacional de 1970 com o piloto Bobby Isaac muito embora ele não tenha vencido corrida alguma, e ainda estabeleceu um novo record de velocidade na categoria, ao atingir 200mph ou 320Km/h pelas mãos de Buddy Baker. É também um dos mais famosos aero-cars, devido principalmente a sua incomum e alta asa traseira, e ao "nariz" comprido e afinado, os dois desenhados pela NASA especialmente para a Chrysler.

Dos 503 Daytonas construídos, 70 unidades utilizavam o motor 426 Hemi V8 7.0L, e o restante o motor 440 Magnum V8 7.2L. Hoje em dia ambos são veículos raros e bastante valorizados no mercado de colecionadores. Sem dúvida ter um desses em casa deve ser demais. Pena só terem corrido por uma temporada e meia, embora fizessem sucesso nas pistas, não vendiam quase nada das versões de rua, e para 1971 a Nascar proibiu os apetrechos aerodinâmicos e restringiu o tamanho dos motores, para que nenhum outro fabricante ousasse tanto novamente. Agora, se fosse para escolher um aqui do post eu teria sérios problemas, talvez o #3 ou o #71, ou quem sabe o #30, complicado.

#03 também de Fred Lorenzen, 1969.

#71 de Bobby Isaac, 1969.

#30 de Dave Marcir, 1969.

#05 de Buddy Arlington, 1969.

#55 de Tiny Lund, 1969.

Em Goodwood há pouco tempo...

... e na pista em 1983 no Van Scoy 500, não é que é o mesmo carro?!

Já tem um bom tempo que um carro da Nascar não dá as caras por aqui. Escolhi então um carro de uma época que eu acho muito legal da categoria, quando eram carros de verdade, vários modelos diferentes, e não as barcas tubulares estranhas de hoje. Esse é o Buick Regal Miller High Life de Bobby Allison de 1983. Eu não entendo muito da categoria, mas parece que esse piloto é famoso e correu com essa pintura da Miller durante alguns anos, pois achei fotos de vários carros diferentes com a pintura parecida e o mesmo número #22.

Esse modelo Regal é clássico, fez até parte daquele filme Carros da Disney com o outro clássico Plymouth Road Runner Superbird. Eu acho um carro bonito, claro, para sua época, e esse modelo branco com rodas douradas é bem bacana. Nas duas primeiras fotos ele aparece em Goodwood onde esteve há alguns anos atrás, já as outras são da época original que correu. O da Gatorade é só para vermos outra foto do Regal da época original, mas também pertenceu ao Bobby Allison, pelo menos é o nome que se lê no teto.

*Atualizado

Eu disse que não entendia, mas o Rafael entende, ele é fã e conhecedor da categoria e informou que esse carro foi campeão da Nascar em 1983, vencedor do IROC em 1980 e que o piloto é super conhecido e respeitado por lá. Tem mais de 80 vitórias e foi considerado em votação um dos 25 melhores de todos os tempos, sem dúvida um belo histórico.

Disputando posição, era um carro competitivo.

Outro Regal da época.

2010

2009

É muito comum no automobilismo um piloto correr por vários anos seguidos com o mesmo patrocinador estampado no carro, como o Tony Kanaan e sua pintura verde e branca da 7 Eleven por exemplo. Outro exemplo é o de Kurt Busch na Nascar e as diversas pinturas da cerveja Miller Lite em seus "Dodge Charger" nos últimos anos, e selecionei algumas para mostrar aqui. O desse ano e do ano passado misturado com amarelo não ficaram legais não, mas os outros dois tinham um visual bonito, principalmente o de 2005 com a carroceria antiga.

*Atualizado

O Lui George, que acompanha e entende muito de Nascar informou mais detalhes sobre esse carro #2 da Miller, que pertence a conhecida equipe Penske (muito famosa também na F-Indy). É um dos carros mais tradicionais da categoria e desde sua estréia em 1991 possui o patrocínio da marca de cerveja. Ao longo desses anos todos só foi pilotado por dois pilotos, Rusty Wallace de 1991 a 2005 (campeão em 89), e Kurt Busch a partir de 2006 (campeão em 2004 com outro carro). Ano que vem Busch mudará de equipe e quem vai assumir o posto de piloto do carro #2 é o Brad Keselowski, conhecido por suas desavenças com Carl Edwards ano passado, e que só possui uma vitória na principal categoria.

Outro detalhe interessante foi passado pelo Rafael, que informou que esse tipo de ligação entre pilotos e marcas é bem comum na Nascar, e pode ser até eterno, como no caso da STP que nunca mais patrocinou outro piloto após a aposentadoria do "The King Petty" das pistas. Fidelidade impressionante.

2008

2005, o mais bonito.

Não é segredo que eu não sou muito fã da Nascar, mas o fato da categoria permitir que um click como esse seja feito deve ser reconhecido, parece até montagem. Vale os parabéns ao fotógrafo pela foto no mínimo curiosa. Alguém faz idéia da pista?

*Atualizado

Tinha esquecido de atualizar esse post. Primeiro o Alysson achou que era um outdoor da Nascar, e realmente parece, mas o Rafael informou que é real, e fica na entrada para área de trailers em Las Vegas, muito legal mesmo.

Dodges Avenger.

Dodges Charger, cara de mais invocado que o irmão mais novo.

Faz tempo que não aparece um carro da Nascar por aqui, e na verdade vai continuar sem aparecer porque esses carros são da NCats, Nascar Canadian Tires Series, a divisão da Nascar canadense que pertence a norte-americana desde 2007. Já apareceram alguns modelos aqui no blog antes nesse post.

Eu acho esses carros bem mais maneiros que os da divisão principal dos EUA, os formatos das carrocerias são mais arredondados e sutis, muito embora não abandonem as peculiaridades visuais que um verdadeiro Nascar deve ter como rodas de ferro de visual ultrapassado, traseira alta e spoilers ao invés de aerofólios. Como na categoria americana, a canadense também conta com grande participação de montadoras interessadas em expor seus carros nos formatos das "bolhas", e são vários tipos. Acho que estão aqui todos os modelos que correm por lá e dá para ter uma idéia do que estou falando. Os Dodges são os mais bonitos na minha opinião, apesar de também achar esse Chevrolet #03 bem interessante.

Chevrolets Impala SS.

Fords Fusion.

Pontiac GTO.

Para representar a Nascar esse mês escolhi os carros com a bela pintura da Monster Energy Drink, patrocinador que tem aparecido bastante em corridas nos últimos anos. Além da Nascar, já vi eles no Dakar, no WRC, na Moto GP e na F1 (mais discretamente no capacete do Button ano passado), fora algum outro campeonato que eu provavelmente não tenha visto. Eu curto a marca e as pinturas dos carros, o produto em si nunca experimentei, mas imagino que tenha o mesmo gosto amargo dos outros Red Bulls da vida.

Na primeira foto está o piloto Robby Gordon a bordo do Toyota Camry #7 durante um treino para a Nascar Sprint Cup esse ano. No Dodge Charger #7 o piloto é o mesmo, e o ano é 2008. E abaixo está a Chevrolet Silverado #4 de Ricky Carmichael que disputou a Nascar Truck Series ano passado. Acho essas picapes da categoria mais interessantes e bonitas que os carros.

Faz tempo que não aparece um carro da Nascar por aqui, e achei a foto desse "Ford Fusion" bem maneira. Sei que é da categoria principal, a Sprint Cup, mas não sei o ano e nem quem era o piloto. Os amigos conhecedores da categoria saberiam dizer?

*Atualizado

O amigo e fã da Nascar, Rafael Oliveira (descobri que ele tem um blog, Logística Notícias), deu mais informações. A foto parece ser de 2006, e o piloto é Dale Jarret, um grande vencedor da categoria. Começou a correr na Nascar em 82, conquistou o título de 99, ganhou 32 corridas na categoria (sendo três Daytona 500), e se aposentou em 2008. Uma história e tanto sem dúvida, valeu Rafael!