Carro de Corrida

Até Breve!

2011-01-19T15:47:00.003-02:00

E aí gentes boas dessa blogosfera automobilística, como todos têm passado? Venho aqui para oficializar de vez o novo momento do blog. Como é possível notar esse espaço não é atualizado desde o ano passado, há mais de um mês. Foi falta de respeito da minha parte "abandonar" o blog assim, peço desculpas por isso, principalmente ao pessoal que vinha aqui direto, e aos amigos que comentavam com frequência.

Queria dizer que estou suspendendo o blog por tempo indeterminado, é melhor vir aqui e postar isso, do que simplesmente não aparecer mais. Não quer dizer que está cancelado, terminado ou encerrado, apenas suspenso mesmo até que eu possa voltar a me dedicar a este espaço como vinha fazendo antes.

O motivo? Bom, uma série de fatores me levaram a essa decisão e eu poderia não compartilhar, mas não é o meu jeito de ser. O principal é que eu dei uma desanimada boa com o automobilismo, não sei bem porque, talvez pela frustração em tentar ser piloto, ou por estar muito ligado em moto de um tempo pra cá. E também assumi novas responsabilidades no trabalho que me tomam muito mais tempo. Continuo gostando muito de carro de corrida, e tenho um arquivo gigantesco com ótimas imagens, por isso tenho certeza que volto daqui um tempo a atualizar o blog. Mas tem que ser bem feito, com imagens bonitas e diferenciadas, informações relevantes e etc, porque pra fazer de qualquer jeito prefiro não fazer.

Espero que entendam minha decisão, e queria agradecer a todos os amigos que fiz, e a todos que deram sugestões e me enviaram fotos. Não é uma despedida, mas apenas um "Até Breve", logo logo estarei de volta com gás pra tornar novamente esse espaço um dos mais bacanas para os fãs de Carros de Corrida.

Mas fiquem a vontade para olhar tudo que já apareceu aqui antes com o auxílio da pesquisa aí do lado. E quem quiser bater um papo ou falar alguma coisa é só enviar um comentário ou um e-mail que o meu acesso continua o mesmo.

Valeu gente! See you soon!

Ps: Ah sim, a foto em questão é do brasileiro Bruno Senna a bordo de uma das Lotus JPS que foi de seu tio, em alguma homenagem em um desses festivais pelo mundo.

Boas Festas!

2010-12-25T11:47:00.004-02:00

Muito bem, olha eu aqui, nunca estive tanto tempo sem postar no blog, que está mais desatualizado que o carro da Hispania nessa última temporada. Mas é que estou de férias e viajei para um lugar sem acesso a internet, então não deu para passar aqui antes, eu deveria ter avisado, mas fica aqui minhas desculpas aos que passam por aqui com frequência. Acabou que está sendo bom para eu dar uma descansada e esparecida, e voltar com mais gás para esse pequeno espaço aqui dedicado aos carros de corrida.

Mas não vou mostrar nenhum carro hoje, queria mesmo era desejar um ótimo Natal e um excelente Ano Novo aos amigos e leitores do blog. Nesse ano que passou conheci muita gente legal aqui, que posso chamar de amigos mesmo, e desejo tudo de bom para vocês e suas famílias nesse novo ano que se aproxima. E que esse ano venha a toda velocidade, repleto de belas máquinas soltando fogo e roncando os seus motores.

Um abração a todos, e Boas Festas!

Gulf Racing: Escort MKI

2010-12-14T12:13:00.003-02:00

E para representar a Gulf esse mês foi escalado um simpático Ford Escort MKI, dica do Roberto Lacombe. Não sei que campeonato esse carrinho disputa, mas deve ser algum desses de clássicos europeu pois a pista parece ser Nurburgring. Gosto muito desse modelo do Escort, e ele é muito utilizado até hoje lá no velho continente, me lembra o Corcel I brasileiro, e como sempre a pintura azul e laranja caiu muito bem e realçou o visual do carro.

Morgan Aero SuperSport GT3

2010-12-10T18:15:00.013-02:00

Após uns diaszinhos de recesso é hora de botar a mão na massa e voltar a movimentar esse blog, ainda mais agora que estou de férias e não tenho mais desculpa de estar enrolado no trabalho. E para voltar com a corda toda escolhi esse que é um dos carros de corrida mais carismáticos, elegantes e maneiros da atualidade, o Morgan Aero SuperSport GT3. Eu me amarro nessa família Morgan de corrida, e dois outros modelos já apareceram aqui e aqui, mas esse é de longe o mais bonito de todos com um visual incrível e uma pintura linda verde e dourado.

É impossível ficar indiferente a esse carro, na verdade aos Morgans em geral, chamam muita atenção e conquistaram fãs pelo mundo afora. Esse Aero SuperSport GT3 foi lançado para a temporada do FIA GT3 do ano passado como a evolução do Aero 8 que já corria antes. A mecânica é a mesma, mas houveram melhoras na aerodinâmica e no motor BMW V8 que passou a ter 5.0L e 440HP. A equipe responsável pelos carros continua sendo a francesa AutoGT, dirigida pelos ex-pilotos de F1 Jean-Pierre Jabouille e Jacques Laffite, e conta com total apoio da fábrica.

Esse modelo foi responsável pelas primeiras vitórias da marca no campeonato, logo nas duas primeiras corridas da temporada de 2009. Cada carro da equipe ganhou uma das provas do fim de semana em Silverstone, deixando para trás modelos ícones da indústria bem mais cotados como Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Audi e etc. Mas no restante do ano o bom resultado não se repetiu e eles só voltaram ao pódio em mais uma ocasião. Já na temporada desse ano eu não sei dizer como os belos Morgans se saíram, mas torço para que tenham ido bem.

*Atualizado

O amigo Lui George deu mais informações da temporada de 2010 desse carro. Ele não correu no FIA GT3, e fez apenas as três primeiras etapas do FFSA GT, e só um dos dois carros. Os melhores resultados foram um 4º e um 2º lugares nas duas corridas de uma etapa dupla.

O visual retrô se destaca perto dos outros carros.

Bela imagem da dupla de Morgans em ação.

Toyota Corolla WRC

2010-12-10T14:14:00.006-02:00

Saindo um pouco do asfalto e indo pra terra, esse é o Toyota Corolla WRC que disputou o campeonato mundial de rally no fim da década de 90 e início dos anos 2000. Esse carro estreou em 1997 e foi o sucessor do Celica, famoso modelo da Toyota vitorioso no rally, e representou também a volta da marca a competição após um ano de afastamento devido a uma penalização por irregularidades encontradas no Celica de 1995. Esse Corolla WRC contava com um motor de 4 cilindros 2.0L e 300HP.

Na temporada de 1998, o piloto espanhol Carlos Sainz voltou para fortalecer a equipe na busca dos títulos, ele já havia sido campeão mundial pela Toyota em 90 e 92, e o outro piloto da equipe era o francês Didier Auriol. Os carros brancos com detalhes verdes e vermelhos, são justamente os modelos oficiais desses dois pilotos da Toyota Castrol Team. Mas também houveram diversos outros Corollas WRC com outras pinturas de outras equipes, como a da Marlboro, pois o carro correu oficialmente até 2006, e acho que até hoje tem gente utilizando esse modelo em provas de rally pela Europa. Não achei muita informação dele, e não sei dizer se chegou a ser campeão, mas parece que não. De toda forma, eu achei o carro bonito e com um visual interessante.

Corolla WRC em prova recente de rally.

Ford Mustang Marc VDS GT3

2010-12-09T18:11:00.003-02:00

E pesquisando sobre a Alpina do post anterior, eu encontrei esse outro lindo modelo GT3 que também estreiou esse ano, o Ford Mustang Marc VDS GT3. A pintura, muito bonita diga-se de passagem, me chamou a atenção pois é igual a de um Ford GT da mesma equipe, a Marc VDS Racing Team, que disputa o campeonato de GT1. O projeto tem apoio oficial da fábrica norte-americana, e a ideia era levar um concorrente de peso para o consagrado campeonato GT3 europeu, para bater de frente nas pistas com os famosos esportivos do velho continente.

O carro foi preparado pela Multimatic, empresa Canadense, e conta com um motor V8 5.3L com 600HP. Ele estreiou no meio da temporada e como ainda está em fase de desenvolvimento, acaba levando alguma desvantagem para os outros carros que já estão correndo há mais tempo. Eu não sei informar o resultados dele ao certo, mas parece ser promissor, bonito é sem sombra de dúvidas, e torço para incomodar o pelotão da frente no ano que vem. Sou fã do Mustang, desse modelo novo, e essa é a versão de corrida mais maneira que já vi até hoje.

BMW Alpina B6 GT3

2010-12-09T15:56:00.006-02:00

Modelo oficial da S-Berg Racing.

Ainda falando de BMW, aproveito para mostrar essa máquina que já estava engatilhada para aparecer aqui depois que o meu amigo Alysson (blog Meca News) mandou várias informações dela, eis então a nervosa e belíssima BMW Alpina B6 GT3. De modo geral é uma BMW Série 6 (o equivalente moderno da 635 CSi que vimos logo abaixo) preparada para as pistas, só que com algumas diferenças. Ela foi lançada no Salão de Genebra do ano passado, e realmente utiliza o mesmo chassi da Série 6, mas com um motorzão V8 4.4L que rende 530HP, e é baseada na versão de rua da BMW Alpina B6 S Coupé.

Essa nova Alpina marcou o retorno da famosa preparadora alemã as corridas de GT após 20 anos de ausência das pistas. Para quem não conhece, a Alpina prepara e vende seus próprios carros, todos baseados nos modelos da BMW, sempre com alterações e aperfeiçoamentos de extremo bom gosto, e fizeram sucesso com modelos de corrida nas décadas de 60 e 70. Uma equipe associada a Alpina e outras equipes privadas utilizaram esse novo modelo na temporada de 2010 de campeonatos como o FIA GT3 European Championship, o ADAC GT Masters (a GT3 alemã), em corridas de 24H (Nurburgring e Spa) e em alguns outros eventos europeus. Por uma questão de estratégia da empresa, o carro foi enquadrado apenas na categoria GT3, que já vem em uma crescente, ganhando muita credibilidade no meio automobilístico.

Para uma temporada de estreia, em que o carro ainda está em desenvolvimento, os resultados foram excelentes. A Alpina B6 GT3 conquistou algumas vitórias e pole positions, liderou várias provas, mas principalmente ganhou muita quilometragem e experiência para vir mais forte ainda no ano que vem. O belo exemplar verde das primeiras fotos é da equipe S-Berg Racing, assossiada oficialmente a Alpina, e os outros modelos são de equipes particulares, não menos bonitos. Aliás, esse carro é lindo demais, sempre curti a Série 6, e com visual de corrida então ficou espetacular.

Exemplares da MP Racing.

O Lui George descobriu mais infos desse carro. Ele pertence a equipe

Sport Garage e disputou a FFSA GT, a GT3 Francesa. Na foto acima

estava em teste realmente, mas abaixo já é sua versão de corrida, linda.

Momentos: Jordan 191

2010-12-07T17:47:00.004-02:00

A fotografia é uma arte das mais bonitas, e eu admiro muito. Os fotógrafos com seus dedos e olhos afiados conseguem registrar cada momento único e mágico, quase invisíveis a olho nu. Momentos que se não fosse pelo congelar do click não poderíamos jamais apreciar.

Dito isso, e o fato desse blog se tratar única e exclusivamente de carros de corrida, estou iniciando uma nova série, Momentos, com imagens dessas do automobilismo que considero únicas, que não tem muito o que se dizer, só curtir mesmo. E para começar escolhi esse click fantástico da Jordan 191, um dos carros mais bonitos de F1 que eu já vi. A pista é Mônaco, o ano é 1991 e o piloto (corrigido pelo amigo Caranguejo) Bertrand Gachot. O rastro de faíscas deu um toque especial.

Spitting Fire: BMW 2002

2010-12-07T13:51:00.004-02:00

Já estava na hora de algum carro cuspir fogo aqui no blog, e como falamos de BMW, nada melhor que um exemplar da marca ser responsável por isso. E para representar bem os alemães, escalei essa linda BMW 2002 que disputa o ADAC Classic Trophy na Europa. A cuspida é impressionante e de respeito, uma verdadeira "língua" de fogo, parece até montagem. Talvez seja a mais comprida já vista por aqui, coisa de carro de agente secreto... vai ver é um adaptado para as pistas...

BMW 635 CSi

2010-12-07T10:30:00.008-02:00

Strycek Volker, DTM 1984.

Carros do BMW Team Schnitzer, ETCC 1984.

Emanuele Pirro, ETCC 1986.

Esse post teria só uma ou duas fotos, mas acabou ficando bem maior depois que dei uma pesquisada na história desse carro, a BMW 635 CSi, a bisavó da M6. Eu não fazia ideia da importância dela para a marca, mas entre 1981 e 1986 esse carro conquistou três títulos em renomados campeonatos europeus de turismo, fora vitórias nas 24H de Spa e de Nurburgring.

A 635 CSi competiu no Grupo A de Turismo, e foi substituída em 86 pela M3, talvez o carro mais bem sucedido da marca que já apareceu algumas vezes aqui no blog. Mas voltando a 635, o carro mais conhecido e vitorioso foi o do Team Schnitzer, que contava com apoio da fábrica, e disputou o ETCC (campeonato europeu de turismo) com a famosa pintura oficial da BMW, marcada pelas faixas azuis e vermelha. Mas também teve 635 correndo na DTM e no ATCC (campeonato australiano de turismo). Essa do campeonato australiano também é bem bacana pois tinha a bonita pintura preta e dourada da JPS, John Player Special, que vimos em uma M3 nesse post.

Ah sim, o motor, na versão de corrida oficial era um 6 cilindros em linha 3.5L com aproximados 360HP, na minha opinião o suficiente para boas doses de diversão.

Modelo com pintura JPS do ATCC. O original nas duas primeiras fotos,

e o restaurado logo acima.

Lindo modelo restaurado que disputa o ADAC na Alemanha.

Outro modelo restaurado que corre em Portugal.

Desafio F1: Tyrrell-Ford DG/016

2010-12-06T23:21:00.005-02:00

Eu ia postar outra coisa mas me deparei sem querer com essa imagem nos meus arquivos e não resisti a desafiar o pessoal expert em F1. Eu nunca tinha visto esse carro, é bonito até, e na legenda só diz o ano e a pista, que para dar uma colher de chá eu informo se tratar de Silverstone. Agora carro, ano e piloto eu deixo para quem quiser arriscar... só que não vale olhar no Google, tem que ser de cabeça hein...

*Atualizado

É, não foi tão difícil quanto eu pensava, mas ok. O Alex informou e o Harerton confirmou, o belo carro preto e branco em destaque é o Tyrrell-Ford DG/016 de Johnatan Palmer da temporada de 1987.

*Atualizado 2

O Caranguejo passou uma informação interessante desse carro e vale compartilhar. O DG/016 venceu um campeonato paralelo, chamado Troféu Jim Clark, disputado dentro do mundial de 1987. Junto com o Troféu Colin Chapman, foi uma tentativa da Federação de encorajar as equipes a abandonarem os turbos e usarem motores aspirados. Os troféus seriam dados ao melhor piloto e a equipe de melhor desempenho durante a temporada, mas apenas para as que não utilizassem os motores turbo. Palmer levou o de pilotos e a Tyrrell o de equipes.

Nas Entranhas: Lotus 81

2010-12-06T22:47:00.003-02:00

No último post dessa série apareceu a Lotus 80 com a pintura verde da Martini, e então vale conferir por dentro também a sua sucessora, a Lotus 81 e a bela pintura da Essex. Ela disputou a F1 na temporada de 1980 e em duas corridas de 1981. O motor era o famoso Ford Cosworth DFV V8, e a dupla principal de pilotos era formada por Mario Andretti e Elio de Angelis, mas também contou com Nigel Mansell em algumas corridas, que fez sua estréia na categoria com esse carro, talvez o feito mais marcante desse modelo. Se aparência e beleza servissem para alguma coisa no automobilismo essa Lotus teria sido uma séria candidata ao título, mas não servem e a temporada foi péssima, sendo o melhor resultado um 2º lugar no GP do Brasil.

Fora isso, esse desenho está muito bonito e bem feito, um dos mais legais que já apareceram até hoje nessa série. Vale clicar em cima para ver em formato maior.

Largadas: Diablo GTR Supertrophy

2010-12-06T17:54:00.003-02:00

Atualizando mais uma série que andava muito sumida, essa é a Largada de uma etapa da Lamborghini Diablo GTR Supertrophy, campeonato monomarca do final da década de 90. Na época era considerado o campeonato de turismo mais rápido do mundo, só tinham as nervosas e potentes Lambos Diablo GTR correndo, e acelerar por lá devia ser demais, muita diversão e adrenalina. Grid cheio, e bonito diga-se de passagem, imagino que ver de perto devia ser uma experiência e tanto.

Backstage Lotus 1969

2010-12-06T17:44:00.003-02:00

Mais uma imagem de bastidores, gostei desse negócio, é muito legal ver como eram as coisas antigamente. Dessa vez a foto é da F1, da Lotus em 1969 trabalhando nos carros de Graham Hill e Jochen Rindt ao lado do ônibus-oficina da equipe. Curioso que tem três ou quatro carros ali, não dá pra ver direito mas parece que tem um no canto esquerdo, era isso mesmo, dois carros reserva?

Parque Fechado Grupo B

2010-12-03T16:39:00.003-02:00

E por falar em paddock, o que dizer desse parque fechado do extinto Grupo B? Na verdade fiquei em dúvida se as imagens são da época original mesmo, ou se de algum evento de clássicos mais recente. Ok, tanto faz, o que tem de carro maneiro e histórico não é brincadeira, MG Metro, Audi Quattro, Lancias Martinis, Alpine, Fords, entre outros. Enfim, um estacionamento dos sonhos para os fãs de rally.

Paddock Osterreich 1971

2010-12-03T16:23:00.004-02:00

Finalmente o mês está começando aqui no blog, com alguns dias de atraso é verdade, mas aos poucos vai engrenando. Encontrei essa imagem por acaso em uma dessas andanças pela internet, na legenda diz ser em Osterreich, Áustria, no ano de 1971. Acho muito legal ver esses paddocks de antigamente, os ônibus das equipes eram lindos, e chamavam muita atenção. Pelos ônibus da Porsche e da Ferrari ali, porque carro de corrida que é bom não vi nenhum, imagino que devia ser o campeonato oficial de protótipos da FIA, onde corriam os magníficos 917 e cia. Legal também o caminhãozinho da Coca-Cola ali no canto direito inferior.

*Atualizado

O Rafael Oliveira identificou ali o ônibus da Gulf-Porsche, da Gulf-Mirage e o da Ferrari que levava as belas 512P. Pelas informações de ano e pista, ele encontrou que o vencedor dessa corrida foi um Porsche 917 da Gulf pilotado por Pedro Rodriguez e Jo Siffert.

BMW 320 Grupo 5

2010-11-30T22:58:00.003-02:00

Ok, agora essa é para fechar novembro e entrar no último mês do ano. Imagens assim me fazem refletir em porque gosto de automobilismo e de carros de corrida. O carro e o piloto mergulhados na imensidão finita da pista... cada um por si e o resto é o resto...

Ah sim, a linda máquina em questão é uma BMW 320 do Grupo 5 de 1979.

Desafio F1:Brabham BT42

2010-11-30T22:46:00.003-02:00

Nada melhor que um Desafio para fechar o mês. Quem se arrisca a informar carro, ano e piloto dessa bela imagem? A pista já é pedir demais...

*Atualizado

Muito bem, demorei um pouco, mas antes tarde do que mais tarde...

Como não é mais de se espantar, muitos amigos mataram essa sem maiores dificuldades e passaram também outras informações. O belo carro marrom em destaque é a Brabham BT42 da equipe John Goldie Hexagon Racing com John Watson na pilotagem, o ano é 1974. A pista, após alguns palpites, chegou-se a conclusão que é Mônaco, mais precisamente na curva Mirabeau. Watson largou em 23º e chegou em 6º, duas voltas atrás do vencedor Ronnie Peterson. Esse carro correu em 10 etapas da temporada de 74, a única que essa equipe disputou, e marcou 6 pontos, no restante das corridas utilizaram um BT44. Uma curiosidade interessante também é que no GP da França chegaram a inscrever um carro desse para José Carlos Pace, mas ele não se classificou para a prova.

Muito bom pessoal, não creio que exista um desafio "invencível" com tanta gente expert junta. Mas eu vou continuar a procurar imagens mais difíceis, para pelo menos dificultar um pouco a vida de vocês. Valeu pela participação de todos.

Spitting Fire: BMW Alpina B6 GT3

2010-11-29T23:37:00.002-02:00

E para fechar bem o dia, uma cuspida de fogo da fantástica BMW Alpina B6 GT3 que disputa o FIA GT3 na Europa. Os discos acesos são o "plus" a mais da imagem, e sempre deixam qualquer foto mais bonita. Agora sobre esse carro... bom, ele é lindo demais, mas deixo para falar mais dele um outro dia.

Mosler MT900R - Coca Zero

2010-11-29T23:24:00.004-02:00

E falando em pinturas diferenciadas, mês passado mostrei uns Porsches 935 com a pintura da Coca-Cola original, muito bonitos por sinal. Mas a Coca-Cola Zero também já marcou presença nas pistas de corridas. Esse é o Mosler MT900R da equipe Gravity Racing que disputou as 6H de Vallelunga em 2007. Esse carro por si só já é show de bola, e essa pintura caiu bem demais, pena eu não ter encontrado mais fotos dele, mas com essa já dá pra ter uma noção de como era bonito.

*Atualizado

O amigo Alysson do blog Meca News enviou mais uma foto desse Mosler da Coca Zero. Show de bola, as rodas douradas dão um toque especial. E ele também informou que esse carro correu com um outro Mosler da equipe que tinha a pintura da Gulf, que por sinal apareceu nesse post há algum tempo atrás.

Red Bull Racing: Gol N3 - Rally

2010-11-29T22:47:00.006-02:00

Aproveitando o assunto rally... Como estava faltando aparecer um carro com a pintura da marca de energéticos esse mês, resolvi escolher um representante nacional. Esse é o Gol N3 da equipe Promacchina que disputou esse ano o Campeonato Brasileiro de Rally, o mesmo em que corre aquele Celta com a pintura da Chevrolet que vimos outro dia. Eu curto esse novo Gol, e essa pintura metade Red Bull, metade VW ficou boa demais. O esquema de cores dos azuis na frente em contraste com o quadriculado branco atrás faz o carro chamar muito a atenção, um dos mais bonitos do rally brasileiro que eu já vi.

São dois carros desses disputando o campeonato, e parece que conquistaram ótimos resultados, algumas vitórias, só não sei se algum chegou a ser campeão. Mas para um ano de estréia representaram muito bem, como em geral todos os carros patrocinados pela Red Bull fazem nas categorias em que atuam.

*Atualizado

Segundo informação do GusWRC, esse carro conquistou o título de Campeão Brasileiro de Rally na categoria N3 no ano passado. Excelente para uma temporada de estreia, em que parece que muita gente tentou jogar contra, e inventar acusações e tudo mais.

Grupo B: Audi Sport Quattro / S1

2010-11-26T16:36:00.005-02:00

Audi Sport Quattro S1 do Grupo B.

Continuando com a mini-série... logo após o Quattro A2, ainda em 1984, a fábrica lançou o Audi Sport Quattro, o primeiro Grupo B de verdade, desenvolvido especificamente para isso, e que tinha uma série de atualizações em comparação ao modelo anterior. O motor passou a ter 450HP, e esse carro foi responsável pela temporada mais vitoriosa da Audi no rally, conquistando os títulos de pilotos e construtores. Não vou entrar em maiores detalhes dele pois é bem parecido visualmente com os que vimos no post anterior, e esse post aqui é mais sobre o próximo e mais marcante modelo, o Audi Sport Quattro S1.

Com a chegada do Peugeot 205 T16 no final de 1984, a Audi se viu seriamente ameaçada pelo mini-foguete francês e resolveu investir mais na evolução do Sport Quattro, mesmo tendo ele se saído tão bem. Surgiu então no final de 1985 o Sport Quattro S1 com seu visual radical e diferenciado, com uma asa traseira enorme e um body kit super agressivo que tinha o objetivo de aumentar o downforce. Mas a maior diferença estava no motor, que fez do S1 o carro de rally mais potente da história, começou com 500HP e chegou a ter 600HP em 1986. No entanto o nível dos competidores também havia evoluído e o S1 só conquistou uma única vitória, no rally de San Remo de 85. Em 86 com o acidente fatal de Henri Toivonen a Audi se retirou do Grupo B, mas revelou que tinha um motor de 1.000HP pronto, que acabou nunca sendo usado, e que os pilotos que testaram haviam considerado indirigível.

Essa potência absurda do S1 junto com os 1.090kg de peso fazia ele atingir 100km/h em apenas 3,1 segundos, marca igual a de superesportivos. Por conta disso e por querer conquistar maior visibilidade no mercado norte-americano, a Audi também resolveu inscrever o S1 na famosa subida de Pikes Peak em 1985, e logo de cara venceu com Michèle Mouton batendo o recorde. E venceu também em 1987, só que com Walter Röhrl na pilotagem. Esse sucesso e a exposição nos EUA fez a Audi decidir participar da TransAm em 1988, e acabou no desenvolvimento do magnífico Audi 90 Quattro IMSA GTO, que já vimos nesse post.

Sem dúvida essa família Quattro tem muita história para contar, e está marcada para sempre na história do automobilismo e principalmente do rally. Pelo sucesso que a Audi conquistou nas pistas e nas ruas nos anos seguintes, e pela quantidade de carros 4x4 que vemos hoje, se tem uma noção do legado que esses carros deixaram.

Audi Sport Quattro S1 que competiu em Pikes Peak nos EUA.

Audi Sport Quattro de 1984.

Audi Sport Quattro de Michèle Mouton em Goodwood em 2006.

Grupo B: Audi Quattro A1 / A2

2010-11-25T17:29:00.007-02:00

Audi Quattro A1 em ação.

Essa série andava muito sumida, e nada melhor do que um clássico para retomá-la em grande estilo. Esses carros marcaram época no início da década de 80, e foram responsáveis pelo sucesso posterior da Audi nas pistas dos mais variados campeonatos e nas ruas. Como tem mais de um modelo, serão dois tópicos sobre esse assunto.

Antes de falar dos carros desse post é preciso contar um pouco da história de seu antecessor, o Audi Quattro, que não está presente aqui, mas foi um dos carros de rally mais importantes de todos os tempos por ser o primeiro a utilizar tração nas quatro rodas. Ele estreou no Grupo 4 em 1980, e em 1981 Michèle Mouton conquistou a primeira vitória de uma mulher em uma etapa do WRC. No ano seguinte os dois carros de Hannu Mikkola e Michèle Mouton venceram sete etapas do campeonato e deram o primeiro título de construtores a Audi. Sem dúvida a tração 4x4 estava fazendo diferença.

Em 1983 para se adaptar as novas regras do Grupo B a Audi lançou o Audi Quattro A1, que tinha um motor turbo de 5 cilindros com 2145cc e 340HP. O modelo vinha bem, mas sofreu algumas evoluções nessa mesma temporada, e surgiu então o "Audi Quattro A1 Evolution", ou Audi Quattro A2. O visual era bem parecido, incluíram umas tomadas de ar em alguns pontos do carro, e o motor de 5 cilindros turbo passou a ter 2110cc e 360HP. Foi nesse ano também que a Lancia lançou os promissores 037 para bater de frente com os Audis. O A2 ganhou o campeonato de pilotos com Hannu Mikkola, mas a fábrica italiana ficou com o de construtores.

O A2 ainda disputou e venceu algumas etapas da temporada de 1984, mas logo depois foi lançado o modelo Sport Quattro, que originou o S1. Mas isso já é assunto para o próximo post. Vale destacar a beleza desse Quattro A2 branco com a pintura da Audi, muito lindo, coloco no top five de beleza dos carros de rally.

Audi Quattro A2 em seu habitat natural.

Mooncraft Shiden - Super GT

2010-11-24T18:00:00.005-02:00

Esse é outro carro que só tem no Super GT, o Mooncraft Shiden da Priveé Team. Só existe um modelo dele, e foi desenvolvido exclusivamente para a categoria GT300 do campeonato japonês. Houve em 1977 um outro protótipo Shiden, chamado de Shiden 77, e em 2006 resolveram reviver o projeto. A empresa de design automotivo japonesa Mooncraft fez o desenho, e a construtora de carros de corrida americana Riley Technologies produziu o modelo.

O Shiden renovado usa o chassi e a carroceria de um protótipo Daytona Prototype, daqueles que correm na GrandAm nos EUA, só que modificado, e olhando bem realmente lembra um pouco. O motor é um 4.2L V8 com aproximados 300HP. O carro é diferente, chama muita atenção no meio dos outros competidores por ter um visual de protótipo enquanto os outros se parecem com carros de rua modificados. De toda forma é bem bonito, a pintura também é legal, enfim, mais um belo exemplar do excelente campeonato japonês.

*Atualizado

O amigo Lui George informou que esse carro foi vice-campeão da GT300 em 2006 e 2007. Em 2006 chegou a ter os mesmo número de pontos que o campeão, mas perdeu nos critérios de desempate, e em 2007 venceu o campeonato de equipes. Isso mostra que o carro anda forte e não está de bobeira na categoria.

ASL Garaiya - Super GT

2010-11-24T14:46:00.007-02:00

O Super GT é um campeonato muito maneiro mesmo, os carros tem um visual diferenciado e existem alguns modelos pouco conhecidos que só correm por lá. É o caso desse ASL Garaiya da equipe ARTA - Autobacs Racing Team Aguri. ASL (Autobacs Sports Car Laboratory) é uma empresa japonesa de peças e acessórios para carros que possui atualmente lojas em várias partes do mundo. No início do ano 2000 eles resolveram se aventurar na produção de seu próprio carro e criaram o Garaiya, originalmente um quatro cilindros com baixo peso e pouca potência claramente inspirado nos super esportivos italianos, guardadas as devidas proporções obviamente.

Como o carro não foi um sucesso de vendas, se é que alguém comprou um, a empresa resolveu preparar uma versão para correr no Super GT, que não tem muito mais que o nome e o assoalho em comum com a versão de rua. O chassi é tubular e a carroceria é em fibra de carbono, e para se enquadrar na categoria GT300 foi instalado um motor Nissan V6 3.5L com algo em torno de 300HP, o limite para essa categoria. O Garaiya corre até hoje e já conseguiu bons resultados, venceu corridas, foi duas vezes vice-campeão, mas ainda não conquistou o tão sonhado título da Super GT. Eu acho bonito, me lembra um pouco a McLaren F1 e mais alguns outros esportivos que já vi por aí, e a pintura também é show, então valeu a iniciativa deles.

Spitting Fire: Lexus SC430

2010-11-23T13:37:00.005-02:00

E para dar uma esquentada nessa tarde escalei esse Lexus SC430 do Super GT, aquele campeonato japonês de turismo. Bonitas cuspidas, quase no chão, e esse carro também é bem maneiro, vou ver se falo dele qualquer dia desses.

Nas Entranhas: Lotus 80

2010-11-23T10:36:00.003-02:00

E já que falamos na Lotus 80 e sua pintura deferente da Martini, vale dar uma espiada no interior do carro e em seu motor Ford-Cosworth DFV V8. Interessante as saídas de escape para o alto, não tinha reparado nisso nas fotos do post anterior.

Ah sim, descobri que o último post foi o de número 700, para alguns blogs é pouco, mas para mim é um número expressivo nesse pouco mais de um ano e meio de vida do blog. Não sei como consegui arrumar tanta foto e assunto para isso tudo de post, na verdade contei com a ajuda de vários amigos pra isso, e já tenho material aqui para pelo menos mais uns 700, o negócio é ir soltando aos poucos mesmo.

Martini Racing: Lotus 79/ Lotus 80

2010-11-22T20:49:00.005-02:00

Lotus 79 de Mario Andretti.

Lotus 79 de Carlos Reutemann em 1979.

GP do Canadá. Lotus 79 de M. Andretti atrás do Ensign N179 de M. Surer,

e a frente da Brabham BT49 de N. Piquet. Infos do Caranguejo.

Esse blog tem andado mais devagar que o carro da Hispania, mas é que estou passando por um momento com pouca inspiração e principalmente animação. Não sei porque, mas acho que deve ser normal, aos poucos vou movimentando o blog pois foto e assunto é o que não falta. E para re-iniciar os posts esse mês e dar continuidade as séries de pinturas famosas escolhi duas representantes do Martini Racing, só que com pinturas diferentes daquela branca, azul e vermelha mais comum, são elas a Lotus 80 e a Lotus 79. Vale lembrar também que antes de estampar sua marca nas Lotus, a Martini já tinha aparecido em outros F1, duas Brabhams, a BT44B com a pintura mais tradicional branca e a BT45B com uma bela pintura vermelha, ambas já mostradas nessa série.

No começo da temporada de 1978 a Lotus estreou o modelo 79 ainda com a famosa e bonita pintura preta e dourada da John Player Special, que depois deu lugar a esse british green com patrocínio da Martini e da Essex, o carro das primeiras fotos. É uma pintura bonita, prefiro a da JPS, mas há quem ache uma das mais bonitas dos anos 70. Enfim, esse carro foi o primeiro a explorar todo o conceito de "carro-asa", era quase imbatível devido a sua aderência superior ao dos adversários. Venceu oito das quinze etapas do ano e deu o único título da F1 de Mario Andretti, além do vice-campeonato póstumo de Ronnie Peterson.

Já no ano seguinte, a equipe estreou o modelo 80, teoricamente uma evolução do 79, mas que se revelou um dos maiores fracassos da F1. Foi criado para ser o carro-asa perfeito e até conquistou um terceiro lugar em sua corrida de estreia, mas depois disso se mostrou pouco competitivo e muito difícil de acertar, fez apenas mais três corridas e foi aposentado das pistas. Chapman apostou tanto no efeito-solo que o carro se tornou impraticável nas curvas, mesmo depois de instaladas asas. A equipe utilizou então o 79 no restante da temporada, mas já estava ultrapassado e não arrumaram mais nada. Ao menos o 80 serviu como ponto de partida para a pesquisa da suspensão eletrônica que foi paras as pistas alguns anos depois.

Mario Andretti na fracassada Lotus 80.

Carga Rápida: BMW M1 Procar

2010-11-18T16:38:00.004-02:00

Para dar uma movimentada nessa tarde vale conferir essa bonita imagem do caminhão cegonha que transportava as BMW M1 Procar do BMW M1 Procar Championship, aquele campeonato monomarca que aconteceu em 1979 e 1980, e que contou com a participação de vários pilotos de F1 da época. O local é Silverstone e o ano 1979, imagina quanto não devia valer essa carreta repleta de M1s...

McLaren F1 GTR - Long Tail

2010-11-18T10:12:00.006-02:00

Já se vão dois dias sem um post por aqui, é que o negócio anda meio apertado no trabalho. Mas para compensar esse tempo perdido escolhi imagens de um dos carros de corrida mais incríveis de todos os tempos, a McLaren F1 GTR. Ela já apareceu no blog algumas outras vezes, como por exemplo aqui com as pinturas da Gulf, e em mais outros posts que podem ser encontrados pela busca aí do lado e que tem mais informações de motor e etc.

Como é um carro diferenciado merece aparecer de vez em quando para apreciarmos sua beleza. E essas aqui são todas do modelo Long Tail, que na minha opinião é mais bonito que o modelo normal, com um visual mais agressivo e racing mesmo. Essa preta da Davidoff é linda demais, talvez a mais bonita de todas as que já vi.

Alfa Romeo Giulia - 2

2010-11-15T10:34:00.007-02:00

O Alfa Romeo Giulia fez sucesso nas décadas de 60 e 70. Foi um dos primeiros carros leves de produção em série equipado com um motor "potente". Na época eram duas opções de 4 cilindros, 1.3L com 80HP e 1.6L com 110HP, que para os 1.000kg do carrinho proporcionava um desempenho empolgante. Hoje em dia é muito utilizado em corridas de veículos históricos pela Europa, e já vimos um belo modelo nesse post. Tem um visual característico da marca, meio invocado até, e aqui estão mais alguns simpáticos modelos desse carrinho com roupa de pista. Destaque para o preto e dourado, ficou uma beleza.

Spitting Fire: Aston Martin DBRS9

2010-11-14T21:50:00.004-02:00

E aproveitando o post anterior, vale mostrar algumas das belas máquinas cuspindo fogo. Aqui estão dois dos Aston Martin DBRS9 da Gulf soltando lindas labaredas, a primeira é impressionante, capaz de queimar um carro que estivesse na perseguição. E junto com os discos acesos proporcionou um click fantástico.

Gulf Racing: Aston Martin DBR9 / DBRS9

2010-11-14T16:39:00.008-02:00

Aston Martin DBR9 da Gulf nas 24h de Nürburgring.

Aston Martin DBR9 no Belcar Endurance.

Aston Martin DBRS9 do GT3 belga.

Nada melhor do que a Gulf para começar as séries de pinturas famosas esse mês. E para representar bem a marca separei um time de primeira com todos os Aston Martin DBR9 e DBRS9 que encontrei com as famosas cores azul e laranja. Eu não sei bem a diferença de um modelo para o outro, deve ser na motorização, afinal são muito parecidos para não dizer idênticos. Ok, não importa, esses carros já são lindos em suas versões de rua, mas com roupa de corrida e ainda com essas cores ficaram indecentes.

Um é mais bonito que o outro e é difícil apontar um preferido, mas se fosse para escolher acho que ficaria com a pintura mais clássica azul clara das primeiras fotos, mas as outras também são demais. Interessante é ter tantos modelos espalhados por vários campeonatos europeus com o apoio da Gulf, o que mostra o comprometimento da marca com o automobilismo. Vale lembrar também do Aston V8 Vantage que apareceu nesse post há algum tempo. Agora chega de falar e apreciemos com moderação...

*Atualizado

O Alysson (blog Meca News), que é um dos caras que mais entende de carro que eu conheço, explicou a diferença entre o Aston Martin DBR9 e o DBRS9. O modelo "S" é uma versão mais em conta para as equipes que disputam campeonatos de GTs, e corre exclusivamente em provas na categoria GT3, enquanto que a outra versão disputa a GT1 e também outras categorias. Mas a principal diferença é o motor, no DBRS9 um V12 5.3L com 550HP, e no DBR9 o mesmo V12 5.9L só que com 600HP. O peso dos dois carros também é diferente, o "S" é 180kg mais pesado, o que evidencia mais a diferença de potência. Mas no geral são duas incríveis e fantásticas máquinas dos sonhos para qualquer piloto, ainda mais com essas pinturas da Gulf.

Aston Martin DBRS9 do BTCS.

Aston Martin DBR9 que correu nas 24H de Le Mans, vencedor na sua categoria.

Desafio F1: McLaren M23

2010-11-14T13:59:00.002-02:00

E para continuar falando de F1, e agora sim para desafiar os experts, mesmo porque na legenda da foto não diz, quem saberia dizer o carro, piloto, ano e pista?

*Atualizado

Ok, essa também foi fácil e o Pedro Costa e o Rafael Oliveira nem se esforçaram muito. É a McLaren M23 de Jochen Mass em 1976 parece que na pista de Mônaco. Belo modelo da equipe inglesa.

Ferrari 412T e Renault RE50

2010-11-14T13:45:00.004-02:00

Ferrari 412T de Jean Alesi.

E chegou ao fim a temporada de F1 desse ano, uma das mais disputadas dos últimos anos, e o alemão Sebastian Vettel conquistou o título coroando o ano incrível da Red Bull, parabéns ao piloto e a equipe. Não vou entrar em mais detalhes pois terão muitos outros blogs especializados e gabaritados para comentar o campeonato e tudo mais.

Mas aproveitando o assunto F1, selecionei duas imagens que encontrei aqui nos meus arquivos de belas máquinas que competiram na categoria. Não vou desafiar o pessoal porque com certeza acertariam fácil essas, mas vale pelos ótimos cliks e os lindos carros. Acima a Ferrari 412T de Jean Alesi em Mônaco em 1994, e abaixo o Renault RE50 de Derek Warwick em Zandvoort em 1984.

E agora depois de ter separado as imagens, reparei que são as mesmas equipes que protagonizaram uma disputa importante hoje. Afinal Alonso ficou atrás de Petrov quase a corrida toda e isso foi fundamental para não chegar ao seu terceiro título. E no final ainda fez gestos para o russo, o que não pegou bem e ainda vá dar o que falar.

Renault RE50 de Derek Warwick.

Largadas: FIA GT

2010-11-12T15:42:00.004-02:00

Essa é uma série que andava meio sumida, e para atualizá-la escolhi essa imagem de uma largada acho que do FIA GT em 1999, pela legenda da foto, e se estiver errado por favor me corrijam. Mas fantástico o grid, lotado de máquinas incríveis que marcaram época. Por alto dá para identificar ali Lister Storm, McLaren F1 GTR, Lotus GT1, Marcos Mantis GT, acho que Lamborghini Diablo, e também alguns Porsches. Que época hein?! Devia ser demais assistir uma corrida dessas ao vivo.

Toyota Tacoma X-Runner RTR

2010-11-12T14:46:00.005-02:00

Essa é dica do meu amigo Alysson (blog Meca News), a Toyota Tacoma X-Runner RTR, feita para aparecer no SEMA Show desse ano lá nos EUA, o maior festival de carros personalizados do mundo. Como é possível perceber, esse é um carro de arrancada, categoria que não costuma aparecer muito por aqui, se é que já apareceu, mas enfim, é uma picape de corrida, coisa que eu acho muito legal, e vale o destaque.

O carro é baseado na versão de rua da Tacoma, só que debaixo do capô colocaram o motorzão da Toyota Tundra, irmã maior. Devidamente apimentado o V8 5.7L gera 504HP, e a expectativa é que a nova Toyota quebre recordes nas corridas de quarto de milha. No primeiro teste que fizeram ela chegou a 100km/h em 3,7 segundos, um ótimo tempo. O que decepciona é a caixa de marcha automática, afinal na minha opinião a principal graça de prova de arrancada é trocar as marchas manualmente, mas vai entender os americanos, a maioria nem sabe dirigir carros mecânicos. Mas no geral, tirando os pneuzinhos finos na frente típicos desse tipo de carro, a picapona ficou bem bacana, e tem os ingredientes para fazer bonito no evento e posteriormente das pistas de arrancada.

Fila de GTs

2010-11-11T23:11:00.004-02:00

E para fechar o dia, uma bonita imagem do ADAC GT Masters, a GT3 alemã. Uma fila indiana de super máquinas vista por trás, começando pelo fantástico Audi R8, parece até montagem.

*Atualizado

O Volney já havia informado os modelos dos carros na foto, mas o Lui George passou mais detalhes incluindo as equipes e o nome do campeonato. A pista ele imagina ser Ochersleben ou Hockenheim, e eu confesso não saber mesmo. Agora começando de trás pra frente estão:

- Audi R8 LMS (equipe Polo Promotion)

- Audi R8 LMS (equipe ABT Sportline)

- Porsche 911 GT3R (equipe Mühlner Motorsport)

- Lamborghini Gallardo LP560 (equipe Reiter Engineering)

- Corvette Z06R (equipe Callaway)

- BMW Alpina B6 (equipe S-Berg Racing)

Piper GTR

2010-11-11T17:36:00.006-02:00

Esse carro diferente e curioso me foi enviado pelo amigo Leandro Castro (blog Fórmula Total). O visual incomum e o nome do modelo, quase meu xará, chamaram a atenção do Leandro. Esse é o Piper GTR, protótipo britânico construído no final da década de 60 para correr as 24H de Le Mans. Houveram alguns outros Pipers antes desse, mas em 1968 a companhia mudou de direção e o novo dono, o piloto amador Brian Sherwood, tinha a ambição de participar da famosa corrida de 24h com dois exemplares.

O carro tinha chassi monocoque e foi todo projetado para diminuir ao máximo o peso e o arrasto. Além da altura extremamente baixa, a solução que mais chama atenção é a estranha asa na dianteira que acabou se mostrando eficiente no fim das contas e torna o visual do carro semelhante ao de uma Arraia. O motor era um Lotus/Ford 4 cilindros Twin-cam 1.3L com 155HP, que era capaz de levar o carro de apenas 600Kg a 264Km/h.

O modelo ficou pronto em cima da hora de ir para Le Mans e chegou para a corrida sem ter feito nenhum teste antes. Ainda na primeira sessão de treinos o carro começou a apresentar problemas de super aquecimento, mas nas voltas que conseguiu dar para valer tinha se mostrado muito rápido nas retas e nas curvas. A situação se complicou após um acidente na Mulsanne, que danificou muito o Piper e não havia como reparar a tempo de completar a classificação. Como apenas um dos dois pilotos tinha marcado tempo oficial, o carro não pôde largar, e então se encerrou a histórias desse modelo nas pistas.

Chegaram a projetar dois outros modelos de corridas, mas com a morte trágica do diretor da empresa em um acidente de carro, o projeto foi abandonado. A companhia fez durante mais algum tempo um modelo de rua, mas no início da década de 70 encerrou as atividades. Um fim meio triste afinal o carro se mostrou promissor, mas faz parte do automobilismo, muita gente acaba nadando e morrendo na praia. Tirando a última foto original da época, nas outras imagens está o modelo reformado que participou em 2005 do Festival de Goodwood e da Le Mans Classic em 2006.

Piper GTR original da época.

Jim Clark Revival

2010-11-11T10:29:00.005-02:00

Eu estava revirando aqui meu acervo de imagens e encontrei essa foto. Na legenda diz apenas "Jim Clark Revival", e dando uma pesquisada na internet descobri que é um desses eventos de históricos que acontece há alguns anos, provavelmente um tributo a um dos grandes nomes do automobilismo. Só não encontrei maiores detalhes ou informações desse carro, que achei bem simpático. Pelas dimensões e formato eu imagino que não seja um F1, e chutaria ser da década de 70, mas alguém já viu antes e saberia informar que carro é esse?

*Atualizado

O grande Rui Amaral acha que o carro acima se parece muito com o Kaimann da antiga Super Vê, e me mandou essa imagem abaixo para compararmos. Realmente existem muitas semelhanças, mas também várias diferenças, não possibilitando então afirmar com exatidão se é o Kaimann ou não. Mas valeu para termos um palpite, vai ver pode ser um modificado, vai saber...

*Foto do Imagens da Luz. Kaimann da equipe Marcas Famosas.

Spitting Fire: Porsche 934

2010-11-10T23:29:00.004-02:00

Eu tinha dito que o post anterior encerraria por hoje, mas achei essa imagem por aqui e resolvi terminar o dia com uma bela cuspida. Pra variar é mais um Porsche, acho que a marca é a que mais vezes apareceu cuspindo nessa série, mas ok, são sempre ótimas imagens. Essa em destaque é a de um Porsche 934 com pintura da Martini soltando uma bonita labareda. O 934 é na verdade uma versão de corrida do 911 Turbo, mas deixo para falar disso em um outro dia.

Aston Martin V8

2010-11-10T18:31:00.003-02:00

E para fechar o dia separei esse carro que já está para ser postado há algum tempo, o belo Aston Martin V8 do piloto Anthony Reid que disputa algum campeonato maneiro desse de clássicos e antigos lá pela Europa. O carro sofreu inúmeras modificações e já não se parece tanto com o modelo original, mas eu achei uma beleza esse visual racing. O body kit, as rodas, a pintura, a frente invocada, enfim, ficou show e com uma aparência mais moderna o "V-oitão".

Celta Rally 1.4

2010-11-10T11:52:00.006-02:00

O Volney e o Leandro Castro informaram que o Celtinha que estava no Salão do Automóvel mostrado alguns posts abaixo participa do Campeonato Brasileiro de Rally. Como eu achei o carro muito simpático com a pintura no estilo da que a Chevrolet usa nos Cruze do WTCC e BTCC, resolvi dar uma pesquisada. E aí está o Celta Rally 1.4 da dupla Bernardo Koller e Sidinei Broering em ação. Ele é da Equipe Chevrolet Celta Rally que disputa a Categoria SuperN do Brasileiro. Não achei especificações técnicas, mas muito bacana o carrinho, e imagino que deva ser muito divertido de pilotar nas pistas de terra.

Me chama a atenção o apoio que as montadoras dão ao rally aqui no Brasil. Eu sei que a Peugeot e a Fiat também possuem equipes oficiais, fora o sucesso das Mitsubishi Cup por aí. Enquanto isso no asfalto temos que ficar com as bolhas fajutas na Stock... tomara que isso mude um dia.

*Atualizado

Novas informações do novo amigo GusWRC. O campeonato brasileiro de rally não tem tanto apoio quanto eu imaginava. Na verdade as equipes são semi-oficiais, e a Fiat, a única que era oficial, resolveu sair para investir no Trofeo Linea. Ruim por um lado, já que enfraqueceu o rally, bom por outro já que a corrida dos Lineas é excelente, o ideal era investir nos dois mesmo, mas aí haja verba... e retorno...

E segundo o Gus, o Bernardo Koller, piloto desse Celta, é um dos melhores do rally brasileiro da atualidade. Bacana, desejo sucesso e sorte para o garoto.

Desafio F1: Minardi e Zakspeed

2010-11-10T11:06:00.006-02:00

Minardi M187 de Adrián Campos.

E já que o desafio anterior foi fácil e o pessoal não precisou nem se esforçar, vale um repeteco e em dose dupla para testar a memória dos conhecedores da categoria. Eu nunca tinha visto esses carros antes, mas quero ver quem sabe informar os modelos, pilotos, ano e pista das imagens em destaque. Para facilitar, o ano e a pista são iguais.

*Atualizado

O mais novo amigo, Lobo Solitário, matou essas com facilidade, vamos as informações. Ambas as fotos foram tiradas no GP da Inglaterra em Silverstone de 1987. Acima está a Minardi M187 Motori Moderni de Adrián Campos, e abaixo o Zakspeed 871 Zakspeed Turbo de Martin Brundle. Tenho que melhorar esse desafio da próxima vez e arrumar fotos mais complicadas, não é fácil com tantos experts no assunto.

Zakspeed 871 de Martin Brundle.

Desafio F1: Gilles Ferrari 312T4

2010-11-10T00:47:00.006-02:00

Mais um dia complicado que não deu pra passar aqui antes, mas espero compensar com essa imagem. O piloto, o carro e o ano eu deixo para quem quiser arriscar...

Me chamou a atenção a concentração do piloto dentro do carro, que diga-se de passagem dominava essa máquina como poucos. Me pergunto o que devia estar pensando, no acerto, nas curvas, no campeonato, ou apenas em fazer o que sabia muito bem em mais um dia de trabalho...

*Atualizado

Ok, convenhamos que essa foi fácil e o Pedro Costa (blog Mania dos Carrinhos) matou sem maiores dificuldades, mas valeu pela imagem. O piloto em questão é o grande Gilles Villeneuve sentado em sua Ferrari 312T4 durante o GP da Itália de 1979, em um momento de reflexão.

Alfa Romeo GTA

2010-11-08T23:04:00.004-02:00

Para que o dia não seja perdido vale admirar esse Alfa Romeo GTA original da década de 60 participando de alguma prova de históricos na Europa. A Alfa é diferente, o visual de seus carros é inconfundível, único e marcante. E esse em especial é um dos modelos mais simpáticos que foi para as pistas, cairia bem na Classic Cup aqui do Brasil.

Salão do Automóvel - Parte 4

2010-11-07T23:37:00.004-02:00

Pagani Zonda R que estabeleceu novo record em Nurburgring.

BMW M3 GT2, vencedora das 24H de Nurburgring desse ano.

E finalmente para finalizar essa mini-série com as fotos dos carros de corrida do Salão do Automóvel 2010 estão as máquinas internacionais, uma mais fantástica do que a outra.

Os destaques são para o veloz Pagani Zonda R que já apareceu aqui no blog, e estabeleceu um novo record de volta em Nurburgring esse ano. Para a linda BMW M3 GT2 que venceu as 24H de Nurburgring também em 2010. Para a incrível Mercedes SLS AMG GT3 que vimos aqui, com uma pintura cromada sensacional. E um que me chamou muito a atenção, a réplica do Relâmpago McQueen do filme Carros, bacana demais ver em tamanho real.

Bom, é isso, chega de Salão por enquanto. No próximo post voltamos com as imagens de máquinas nas pistas.

Belíssima e recém-lançada Mercedes SLS AMG GT3.

Ferrari F430 Scuderia GT3.

Relâmpago McQueen. Ok, é de mentira, mas estava em tamanho real

e era muito maneiro.

Salão do Automóvel - Parte 3

2010-11-07T23:15:00.005-02:00

Mitsubishi Lancer da Equipe JMB Stradale que competiu no Rally Dakar

com o carioca Guilherme Spinelli.

Presença certa também nesses salões são carros de rally, e nesse não foi diferente. Nessa terceira parte das fotos dos carros de corrida do Salão do Automóvel estão os modelos que aceleram nas pistas de terra. Como sempre a Mitsubishi é muito forte nessa modalidade, mas a indiana Mahindra também tinha um carro lá preparado para os buracos e a poeira.

Mitsubishi L200 do Rally Dakar.

Mitsubishi L200 Triton SR, vencedora do Rally dos Sertões.

Mahindra Scorpio que competiu no Rally dos Sertões.

Salão do Automóvel - Parte 2

2010-11-07T22:44:00.005-02:00

Nesse post os carros da Fórmula 1 que estavam no Salão do Automóvel, em outras edições havia muito mais, mas nesse ano eram só esses mesmo. Em primeiro o carro da equipe Renault da atual temporada. Na verdade eu acho que é só a pintura atual em um modelo de outro ano, pois o carro desse ano é um pouco diferente, mas de qualquer forma é bonito.

E abaixo, duas das Lotus que Senna pilotou, lindíssimas, uma com a pintura amarela da Camel e a outra com a bela pintura preta da JPS. Antes delas aparecerem rolou um vídeo com algumas imagens do piloto e uma narração bonita, depois veio a fumaça, que atrapalhou a foto por sinal, e então surgiram os carros. Eu não sei quais são esses modelos ao certo e conto com a ajuda dos amigos experts em F1 para atualizar o post depois.

Vale reparar nas diferenças dos carros da década de 80 para o dessa década. Eu particularmente prefiro os carros antigos, hoje em dia estão todos muito parecidos e com menos personalidade.

*Atualizado

O amigo e expert Caranguejo informou quais os modelos dos carros do Senna. A amarela é a Lotus 99T-Honda de 1987, sucessora da outra preta e dourada da JPS, a Lotus 98T-Renault de 1986.

Lotus 99T-Honda.

Lotus 98T-Renault.

Salão do Automóvel - Parte 1

2010-11-07T21:52:00.006-02:00

Lamborghini Gallardo da GT Brasil, linda pintura.

Chevrolet Vectra Stock Car de Antonio Pizzonia.

Chevrolet Vectra Stock Car de Átila Abreu.

Chevrolet Vectra Stock Car de Nonô Figueiredo.

Chevrolet Vectra Stock Car que Cacá Bueno acelerou no deserto de sal em

Boneville. Não é o mesmo com bolha Peugeot que ele usa no campeonato.

Muito bem, já está na hora de movimentar esse blog. Nessa última sexta-feira estive no Salão do Automóvel em São Paulo, e como esperado tinha muita coisa bacana por lá. Em meio a uma multidão ávida por ver de perto as novidades do mercado e carros incríveis e exclusivos, consegui tirar quase 200 fotos. Mas como esse blog é sobre carros de corrida só vão aparecer aqui os modelos que aceleram nas pistas.

Eu acho que em edições anteriores do evento haviam mais máquinas de corrida, mas até que tinha bastante coisa, afinal é um salão de carros de rua e não dá para esperar muito mais do que tinha lá. Para não ficar muita foto junta serão alguns posts sobre esse assunto, e para começar separei os modelos nacionais, que aceleram nas pistas do Brasil. Como sempre tem vários modelos da Stock, na verdade apenas bolhas do modelo novo em cima de chassis antigos. Mas o destaque fica por conta da linda Lamborghini da GT Brasil e para o kart de Felipe Massa. Interessante também o Celta com a pintura igual ao dos Chevrolet Cruze do WTCC, e que participa do campeonato brasileiro de rally segundo informação do Volney e do Leandro Castro. Sem falar no raro e único no Brasil, Clio V6 de 230HP da Escola de Pilotagem Manzini.

Fiat Linea do Trofeo Linea - Racing Festival.

Fórmula Futuro - Racing Festival.

Chevrolet Celta do brasileiro de Rally, simpático.

Renault Clio V6 da escola de pilotagem Roberto Manzini. Único no Brasil,

e pode ter certeza que ninguém faz aula nesse carro...

Kart de Felipe Massa.

Super Taikyu Series - Parte 2

2010-11-06T13:05:00.004-02:00

Nissan 370Z.

Nissan 350Z.

Outro Honda Integra, muito maneiro.

BMW Z4 M Coupe.

Dando continuidade com a mini-série dos carros da Super Taikyu Series, estão aqui mais algumas máquinas que aceleram por lá. Destaque para o lindo Nissan 370Z, o upgrade no visual deixou o carro muito mais agressivo em comparação ao modelo anterior. O RX-7 também é um clássico japonês e é legal ver ele ainda na ativa. E vale chamar a atenção para um "intruso" no meio dos orientais com a nervosa Z4 representando a marca alemã no certame. Mas para mim o mais bonito dos dois posts é esse Subaru Impreza com a pintura clássica da marca azul e amarala, ficou lindo demais.

Muito bacana e interessante mesmo a variedade de modelos desse campeonato. Junto com a mais famosa Super GT, mostra que o Japão manda muito bem quando o assunto é corrida de carro, sem falar no Drift.

Lindo Subaru Impreza WXR STi.

Mazda RX-7 de "olhos abertos".

Mazda RX-7.

Super Taikyu Series - Parte 1

2010-11-04T22:32:00.002-02:00

Mitsubishi Lancer Evo X.

Mitsubishi Lancer Evo IX.

Mitsubishi Lancer Evo Wagon.

Resolvi mostrar algumas das máquinas que correm nesse campeonato de endurance japonês, o Super Taikyu Series. Para não ficar muito pesado separei em duas partes, e nessa primeira estão alguns dos modelos da Honda, a variedade é grande. Um é mais bonito do que o outro, desde o clássico NSX que continua na ativa, até os lindos e famosos Evos, esse wagon é um espetáculo a parte. Sem dúvida um campeonatinho muito interessante.

Honda Civic Type R.

Honda NSX, um clássico.

Honda S2000.

Honda Integra.

Spitting Fire: BMW 320i

2010-11-04T11:53:00.004-02:00

Post rápido de final de manhã para não passar em branco. A cuspida da BMW 320i do Team Krebs em uma corrida do Group 5 em 1979 em Hockenheim. Destaque para a bela pintura da Warsteiner.

Lexus GS450 Hybrid

2010-11-03T23:10:00.003-02:00

Aproveitando o assunto Super Taikyu Series e também carro de corrida híbrido que foi falado mês passado, esse é o Lexus GS450 Hybrid que correu em uma corrida de 24H desse campeonato japonês em 2006. O carro era movido a gasolina por um motor que podia atingir até 345HP e um outro elétrico com 200HP. Ele era meio pesado e o máximo que conseguiu foi terminar em quarto em sua categoria, razoável para um projeto diferente. De qualquer forma era muito bonito, a pintura, o body kit, enfim, esses modelos da Lexus costumam ficar bem quando vestidos para as pistas, e com esse não foi diferente.

Carga Rápida: VW Transporter

2010-11-01T16:19:00.004-02:00

Lotus 49 de Pete Lovely.

Um dos posts mais legais dessa série que já apareceu aqui no blog foram uns carros de F1 em cima de kombis, ou VW Transporter como eram conhecidos. E pelo visto era algo comum na década de 60/70, pois encontrei mais três imagens de situações semelhantes. Devia ser a forma que equipes com pouca verba tinham para transportar seus carros pela Europa.

Na primeira imagem está a Lotus 49 de Pete Lovely, ex-carro de Jim Clark, e o mesmo que apareceu no post anterior citado acima, uma das fotos mais bacanas dessa série. Já na Kombi logo abaixo está um F1 Brabham BT11 de Bob Anderson da DW Racing Enterprises, e onde peguei dizia ser em Zandvoort em 1965 ou 1966. E na última imagem está o F3 Cooper-Austin de Brian Hough no paddock de Oulton Park em um ano que não sei ao certo, mas provavelmente na década de 60. Sem dúvida todos são belíssimos registros de um tempo mágico do automobilismo.

Brabham BT11 da DW Racing Enterprises.

F3 Cooper-Austin.

Honda Civic SSR - Cromado

2010-11-01T11:26:00.003-02:00

Eu disse há alguns posts atrás que o Porsche Panamera da Superstars V8 era o primeiro carro de corrida cromado que eu tinha visto. Só que achei hoje sem querer esse Honda Civic SSR que disputa/disputou o campeonato de endurance japonês Super Taikyu Series. Em primeiro lugar vale ressaltar que esse modelo do Civic é show, bem agressivo, e em segundo lugar a pintura ficou fantástica, muito maneira mesmo, chama muita atenção. Infelizmente não achei mais fotos e informações desse carro, mas virei fã desse tipo de pintura pra carro de corrida.

Camping World Truck Series

2010-10-31T23:57:00.004-02:00

Toyota Tundra.

Ford F-150.

E a Nascar hein, anda sumida aqui no blog. Muitos sabem que não sou muito fã da principal categoria norte-americana, apesar de respeitar a forma como eles tornaram o evento um tremendo sucesso, e tudo o que ela representa por lá. E de todas as sub-divisões da Nascar, a que eu mais simpatizo é essa das picapes, a Camping World Truck Series. Na verdade simpatizo com todas as picapes de corrida, não são muito comuns nas pistas, mas sempre ficam muito bem vestidas para correr.

Ainda tenho algumas ressalvas em relação ao visual dessas picapes, ou melhor, trucks, eles poderiam dar umas atualizadas em alguns pontos. Mas no geral são bem bacanas, a meu ver bem mais bonitas que as barcas da categoria principal. Na minha opinião o que mais estraga os carros da Nascar são as traseiras quadradonas e feiosas, mas nessas picapes isso não é tão evidente e fica disfarçado pela "caçamba" comprida.

Sendo assim, selecionei imagens de algumas bonitas picapinhas que correm por lá, umas com pinturas bem legais mesmo. Se não estou enganado são três modelos de bolhas disputando a categoria, a da Toyota Tundra, a da GM Silverado e a da Ford F-150, todas devidamente retratadas aqui. Das três acho que fico com a Toyota, o visual pelo menos se aproxima mais da versão "real". Se por acaso existir outro modelo e alguém souber, é só informar que eu corro atrás de fotos.

*Atualizado

O amigo Guilherme Rosa acrescentou que também existia o modelo de Truck da Dodge Ram, que parece não participar mais da categoria. Era bonita e mudo minha escolha, essa da Mopar é demais, fico com a Dodge agora... E outra informação interessante é que o "Nelsinho" Piquet correu algumas provas dessa categoria esse ano por três equipes diferentes, mas todas da Toyota. É uma tentativa de recomeçar em outros ares, torço para que dê certo.

*Atualizado 2

O Lui George, outro amigo expert em Nascar, informou que a Dodge ainda participa dessa categoria, mas só uma ou outra equipe utilizam o modelo, e o mesmo acontece com a bolha da Ford. Sendo assim pode-se dizer que a série é composta praticamente por pick-ups Chevrolet e Toyota. E por falar em brasileiros na categoria, o Lui também acrescentou que o bi-campeoão da Porsche Cup Brasil, o gaúcho Miguel Paludo, está correndo por lá. Legal, torço para que o Paludo cresça até chegar a categoria principal, pilotagem pra isso ele tem e representaria muito bem o nosso país.

Dodge Ram.

GM Silverado.

Jaguar XJ12C Broadspeed

2010-10-31T22:58:00.005-02:00

Muito bem, as eleições terminaram e já foi decidido quem ocupará o cargo mais importante do país nos próximos quatro anos. Simpatias ou antipatias a parte, voltemos ao assunto que interessa nesse blog, os carros de corrida. E esse é um belíssimo exemplar de carro de turismo da década de 70, o Jaguar XJ12C Broadspeed, versão das pistas do XJ-C de rua, "C" de Coupé.

Ele correu oficialmente entre 1975 e 1977 no ETCC (campeonato europeu de carros de turismo), e não sei se em algum outro campeonato. Foram construídos quatro desses modelos de corrida com um motor V12 5.4L, e a Jaguar tinha muitas expectativas que seriam um sucesso. Infelizmente apesar de serem carros potentes, não atingiram os resultados esperados e o projeto foi descontinuado no fim de 77.

Representados nesse post, estão acima modelos restaurados em eventos recentes, e abaixo alguns carros originais dos anos 70. Achei lindo demais esse coupé, um visual incrível que une a elegância e a sofisticação da marca com a agressividade das pistas.

Spitting Fire: Nissan 300ZX

2010-10-31T00:57:00.002-02:00

Mais uma cuspida pintando por aqui esse mês, por sinal uma de respeito. Dessa vez do bonito Nissan 300ZX da Newman Racing que correu no IMSA GT em 1987. O carro merece um post a parte em uma outra oportunidade, mas vale reparar em como os japoneses fizeram ótimos carros de corrida na década de 80, uma máquina melhor do que a outra, e quem ganhou foi a história e o automobilismo.

VW New Beetle

2010-10-31T00:49:00.003-02:00

Tirando os que disputam a VW Cup na Inglaterra e que apareceram aqui, os New Beetle de corrida não são muito comuns. Esse modelo da foto corre lá pela Europa e acho que disputou as 24H de Nurburgring desse ano. Está diferente, principalmente por conta dessa dianteira sem os clássicos faróis redondos, mas não achei feio não, essas formas arredondadas dão um aspecto legal para um carro de corrida.

Porsche Panamera S - Cromado

2010-10-31T00:31:00.003-02:00

Há alguns meses atrás eu postei aqui esse carro, o Porsche Panamera S da equipe N. Technology que disputa o Superstars V8 Championship na Europa. Pois bem, passadas algumas provas a equipe deu uma melhorada nele e mudou o visual com uma pintura cromada (ou espelhada...) que deixou o visual do carro bem mais invocado e diferenciado. Não me lembro de ter visto antes algum carro de corrida com esse tipo de pintura, fica bonito, melhor do que nos carros super-esportivos de rua dos milionários.

Jaguar XJR-6

2010-10-29T17:40:00.005-02:00

Estive fora o dia todo e não deu pra passar aqui antes, mas para aproveitar esse finalzinho de tarde selecionei esse Jaguar XJR-6 da TWR que correu no Grupo C em 1985. O motor era um violento V12 6.2L com 650HP, e o melhor resultado que um dos três exemplares construídos obteve foi a vitória nos 1.000Km de Silverstone. Já em Le Mans os três carros abandonaram a corrida. Em seguida a esse modelo vieram as continuações dos protótipos XJR da Jaguar, que foi até o 14 se não estou enganado, que ganhou Le Mans em 96 e 97.

O modelo da primeira foto está muito bonito, principalmente por conta da pintura verde clássica, e parece ser em algum evento de clássicos recente. E abaixo um modelo original da época com um visual diferente devido a estranha asa dianteira e as rodas traseiras cobertas, solução comum naquela época para algumas pistas.

*Atualizado

O Alex chamou a atenção para a informação do Jaguar XJR-14 ter ganho em Le Mans em 96 e 97, e fui dar uma pesquisada. Realmente ele não ganhou, nesses dois anos o vencedor foi o Porsche WSC-95 da Joest Racing, construído utilizando o chassi do XJR-14. O que acabou se mostrando eficiente, claro que por inúmeras outras razões, mas a base do Jag deu uma boa contribuição para o projeto vitorioso. Dos XJR apenas dois ganharam a famosa prova de 24h, o XJR-9 em 1988 e o XJR-12 em 1990.

Convite Salão do Automóvel

2010-10-28T22:06:00.003-02:00

São poucos e raros os posts nesse blog em que não mostro/ falo de carro de corrida, mas esse é por um acontecimento importante para mim e vale o registro. Semana passada recebi um e-mail de uma pessoa da agência de comunicação digital do Bradesco (Ageisobar), informando que o Carro de Corrida tinha sido selecionado pela Bradesco para conhecer o estande deles no 26º Salão Internacional do Automóvel que está acontecendo em São Paulo. Ela perguntou se eu queria um convite, e como eu sempre vou mesmo, aceitei.

Chegou hoje pelo correio não só o convite, mas também um belo chaveiro com a assinatura do Senna, muito bacana. Para muitos outros donos de blogs isso pode ser normal, corriqueiro e tudo, mas é a primeira vez que ganho alguma coisa por conta do blog, fora claro as amizades e o conhecimento compartilhado por vários amigos. É muito legal ter o trabalho reconhecido, ver que o que eu faço aqui tem sido relevante e chamado a atenção até de grandes empresas. Isso me dá um ânimo muito grande para continuar e melhorar ainda mais esse pequeno espaço na internet onde um grupo de pessoas fanáticas e apaixonadas por carros e corridas pode se encontrar para apreciar as máquinas e trocar experiências e informações. E eu tenho certeza que esse reconhecimento é fruto também da ajuda e das dicas que recebo de várias pessoas que estão sempre passando por aqui. Show de bola, valeu pessoal, valeu Bradesco!

E quem puder não deixe de ir ao evento, esse ano parece estar muito bom. A Bradesco trouxe para seu estande a Lotus amarela de Senna em celebração aos 50 anos que o piloto faria. E fora isso tem muita coisa legal que vale a visita.

Gumper Apollo Hybrid

2010-10-28T17:41:00.006-02:00

Gumpert é uma fabricante de super carros alemã, na verdade, eu acho que eles só fabricaram um super carro até hoje, o Apollo lançado em 2005. E esse é o Gumper Apollo Hybrid que disputou as 24H de Nurburgring em 2008. "Hybrid" de híbrido mesmo, pois o carro utilizava um motor elétrico de 100kW e um outro a gasolina 3.3L V8 bi-turbo com 630HP. O interessante é que esse motor elétrico recarregava a bateria quando o carro freiava, imagino que por um sistema parecido com o do Kers da temporada passada da F1.

Um dos que pilotaram esse Apollo foi o ex-F1 H.Harold Frentzen, e eu não sei informar em que posição o carro terminou, se é que chegou ao fim. De qualquer forma é uma máquina bonita, principalmente vista de trás com lanternas tipo as da Lambo Murciélago. Já houveram alguns outros carros híbridos nas pistas, acho que com a preocupação crescente com a preservação do meio-ambiente, a tendência é que esse tipo de tecnologia seja cada vez mais utilizada, vide o tanto de carro conceito híbrido mostrado nos salões internacionais mundo à fora.

*Atualizado

O amigo Lui George encontrou mais informações sobre a participação desse carro nas 24H de Nurburgring. Ele largou da 22ª posição, mas por ter dado apenas 53 voltas ao todo (95 a menos que o vencedor), não obteve classificação. O carro teve problemas na transmissão duas vezes e ficou muito tempo parado nos boxes para que os reparos fossem feitos, chegando a ficar quase metade da corrida parado para manutenção. Interessante que mesmo depois de todo esse tempo parado, os consertos foram feitos e o carro ao menos completou a corrida, só que não teve voltas o suficiente para que obtivesse uma classificação final. O Lui também complementou que além do Frentzen, também pilotaram o carro Dirk Muller (atual piloto da BMW na ALMS), Dominik Schwager e Marcel Engels.

E o Volney informou que até hoje esse carro detém um dos recordes de volta na pista do Top Gear, programa britânico sobre carros.

Nas Entranhas: Maserati 250F

2010-10-27T18:36:00.008-02:00

Essa foi presente do Rui, uma imagem para analisarmos os detalhes da Maserati 250F com que Fangio foi campeão em 1957, seu quinto título na F1. Destaque para o imponente motor 6 cilindros em linha 2.5L de 270HP. Outras informações e fotos dessa máquina podem ser encontradas nesse post do Rui no seu blog Histórias que Vivemos.

*Atualizado

Mais uma ótima contribuição do Caranguejo. Na década de 50 o Maserati 250F passou pelas mãos de quase todos os grandes pilotos da época, nomes como Fangio, Ascari, Stirling Moss, Jack Brabham, Carrol Shelby e vários outros guiaram esse carro em algum momento de suas carreiras, e até o brasileiro Chico Landi.

Spitting Fire: Toleman TG183B

2010-10-27T17:54:00.005-02:00

Vamos dar um tempo nesse negócio de hill climb. Essa imagem eu vi no cabeçalho do blog do meu amigo Leandro Castro (Fórmula Total) outro dia, achei bonita a cuspida e o carro diferente, e perguntei se ele podia me enviar. Ele não só enviou como passou várias informações. Essa é a Toleman TG183B em Ímola no ano de 1984 com Johny Cecotto na pilotagem. Pelo que o Leandro disse, o cara era muito bom correndo em duas rodas, foi campeão mundial e tudo, mas na F1 não deu sorte, teve um acidente feio, quebrou as pernas e abandonou a categoria.

Esse carro disputou a temporada de 1983 e o início da de 1984, tinha um motor Hart turbo 1.4L. Ficou marcado por ter sido o carro com que Senna fez sua estreia na F1 no GP do Brasil em Jacarepaguá em 84. A pintura da Segafredo é bonita, o estranho são as duas asas traseiras, uma solução incomum e pelo visto ruim, pois o carro não andava muito bem. Abaixo para ilustrar, uma imagem do piloto brasileiro a bordo da Toleman, foto também enviada pelo Leandro.

*Atualizado

Vale acrescentar mais algumas informações sobre esse carro passadas pelo Caranguejo. Segundo ele o TG183B, que tinha projeto assinado por Rory Byrne não era de todo ruim, o problema foi que demoraram para conseguir um bom acerto e também o motor Hart era muito fraco. Mas mesmo assim Derek Warwick pontuou com ele em quatro GPs e Senna em um, conseguindo seus primeiros pontos na F1.

VW Lupo - Hill Climb

2010-10-26T14:20:00.004-02:00

E por falar em mini carro e Hill Climb, esse é um outro exemplar que disputa competições de subida de montanha na Europa. A questão é que eu não faço idéia que modelo é esse, é da Volks e a frente com os faróis redondos parece a do Polo antigo, mas não é. Alguém sabe dizer que carro é esse?

*Atualizado

O Alex e o Mateus informaram que esse é um VW Lupo, mini-carro da marca alemã que não veio para o Brasil. É bem simpático, e por uma pesquisa rápida que fiz, parece que esse é um modelo que corria na extinta Lupo Cup, campeonato só desses carrinhos que eu deixo para falar em um outro dia.

Power-Puch TR V

2010-10-26T13:12:00.005-02:00

Os três Puchs juntos.

Foi procurando mais informações desses carrinhos que também são da Pedrazza Racing Cars, que achei o Cinquecento do post anterior. Primeiramente eu achei esses que parecem fuscas modificados, e eu tinha certeza que eram fuscas, mas resolvi pesquisar um pouco e descobri que são na verdade baseados no Steyr Puch 500, o mini carro austríaco parecido com o Fiat 500 construído no final da década de 50.

O nome oficial é Power-Puch TR V, e a equipe tem três deles, como é possível ver na primeira imagem, que são utilizados em campeonatos de Hill Climb pela Europa. No modelo menor eu não descobri, mas nos outros dois o motor é o mesmo do Fiat, um V8 2.8L com 450HP que fica instalado na traseira. Aliás a carroceria é alargada desse jeito justamente para ter espaço para o motor.

O visual é meio deformado nos dois modelos mais alargados com cara de fusca, embora eu não ache feio, mas o menorzinho é muito simpático, parece até carro de brinquedo. E o curioso são as três asas traseiras, uma solução que eu nunca tinha visto antes.

Destaque para as mini-asas traseiras.

PRC Silhouette Abarth

2010-10-25T16:43:00.006-02:00

Procurando informações de um outro carro, acabei encontrando esse simpático, invocado e modificado novo Fiat Cinquecento Abarth, conhecido como PRC Silhouette Abarth, da equipe austríaca Pedrazza Racing Cars, que disputa o FIA European Hill Climb Championship. No velho continente essas competições de subida de montanha atingiram um nível tão profissionais e são levadas tão a sério, que já são construídos carros exclusivamente para isso, como é o caso desse Fiat.

Na verdade, não sobrou muita coisa do modelo original, o motor é um V8 2.8L com 450HP e o carro é totalmente modificado para competição. O que mais chama atenção além de toda essa potência disponível é o body kit que deixou o carro com um visual incrível, destaque para os pára-lamas alargados e a imensa asa traseira. Eu achei muito maneiro, e imagino que deva ser fantástico de pilotar nessas estradinhas cheias de curvas na montanha.

Sem a asa traseira.

Troca de Pneu Porshce 917

2010-10-25T16:07:00.004-02:00

Alguns posts abaixo eu questionei o porque de um step no Porsche 917, se realmente tinham utilidade, se os pilotos botariam a mão na massa em caso de necessidade. Pois bem, o amigo Caranguejo, que não dorme em serviço, prontamente me enviou essa imagem retirada do blog "Cadernos do Automobilismo" de Daniel Medice, que aconteceu nos 1.000 Km de Spa. O traçado ainda era o antigo e o Porsche 917 furou o pneu longe dos boxes, então o piloto Jo Siffert teve que resolver o problema por conta própria, contou com alguma ajuda é verdade, mas está ali com a mão na graxa, como observou o Caranguejo. Tenho dúvidas se vários dos pilotos "pagantes" de hoje em dia teriam a mesma desenvoltura nesse tipo de situação...

*Atualizado

O amigo Claudio Paes Leme deu mais alguns detalhes sobre essa situação da foto. Aconteceu durante os treinos, reparem no carro #25T atrás do 917 que confesso que não tinha visto, e em pé logo atrás de Siffert está Leo Kinnunen de olho no serviço. Os estepes, que contestei outro dia, eram apenas para cumprir regulamento e geralmente ficavam vazios, mas por sorte nesse dia o de Siffert estava em condições de ser usado, ou vai ver então nos treinos as equipes deixavam eles cheios justamente para serem utilizados em situações como esta. De toda forma, Siffert largou e venceu a corrida em dupla com Redman.

Gulf Racing: Lancer Evo 9

2010-10-24T13:39:00.002-02:00

Estava faltando mostrar esse mês um carro azul e laranja, e esse é o Mitsubishi Lancer Evo 9 da equipe Gulf World Rally Team Ireland que disputa o campeonato irlandês de rally. Existem também outros Evos da Gulf correndo no rally da Polônia, mostrando o comprometimento da marca em apoiar o automobilismo nos mais variados campeonatos, seja em asfalto ou terra, um exemplo que deveria ser seguido por outras tantas empresas.

Agora sobre o carro, achei meio estranho, o Evo é um modelo incrível, gosto muito dele, mas existem outras pinturas que caem melhor com o seu visual agressivo.

Sunbeam Tiger

2010-10-22T21:30:00.004-02:00

E para fechar o dia escolhi um carrinho desconhecido (pelo menos pra mim), mas muito simpático, um Sunbeam Tiger que disputa algum desses campeonatos de clássicos. Ele lembra uma mistura de um monte de outros carros juntos, e essa versão de pista ficou show por conta do kit corrida (pintura, rodas e body kit).

O modelo é original da década de 60 e tinha um motorzão Ford V8 4.2L com 200HP, nada mal hein?! Deve andar bem...

Porsches 935 Coca-Cola

2010-10-22T21:09:00.003-02:00

Eu acho que uma das marcas que mais apareceu aqui no blog foi a Porsche, e o modelo 935 então já é de se perder as contas também do quanto eu já mostrei. Mas fazer o que se é uma marca com tanta história no automobilismo, e com tantos modelos fantásticos espalhados por todos esses anos? E o 935 é um deles então vale ser mostrado sempre que possível. Esse por exemplo, é especial e marcante por conta de sua pintura da Coca-Cola, que também estampou um modelo 962 lá em meados dos anos 80.

Na verdade os dois modelos aqui são diferentes, o primeiro é um Porsche 935 K3 da época original em que corria no IMSA. E o segundo é um Porsche 935 FC reformado que apareceu ano passado no Monterey Historic. É possível ver algumas diferenças nos dois, os faróis, o pára-lama traseiro e alguns outros detalhes. Mas, independente de tudo são duas belas máquinas.

Nas Entranhas: Porsche 917K

2010-10-21T14:06:00.002-02:00

E vamos conhecer outro carro por dentro, dessa vez o magnífico Porsche 917K da Martini que venceu as 24H de Le Mans de 1971 com os pilotos Dr. Helmut Marko e Gijs van Lennep. Essa pintura é muito maneira mesmo, fico até em dúvida entre essa e a da Gulf...

Mas me chamou a atenção o step atrás do carro, será que alguém usaria mesmo em caso de furo? Tudo bem que a comunicação naquela época era bem mais complicada, mas então o próprio piloto teria que sair do carro e trocar o pneu? No mínimo curioso ver uma cena dessas.

Carga Rápida: Merzario A1

2010-10-21T13:56:00.003-02:00

Eu não ia fazer um desafio com essa imagem... mas acabei não resistindo já que temos vários experts em F1 que passam por aqui. E então, alguém se arrisca a dizer que carro é esse? Só não vale escrever o patrocinador no Google... tem que ser de cabeça...

*Atualizado

O Rafael informou e o Pedro confirmou, o carro na foto é o Merzario A1 da Merzario Team sendo descarregado para o GP de F1 em Brands Hatch no ano de 1978. O piloto na época era o italiano Arturo Merzario, que dá nome ao carro e a equipe, famoso por ter salvo Nikki Lauda de seu carro em chamas dois anos antes em Nurburgring (essa observação é do Caranguejo).

Aproveito para mostrar o carro de frente na foto abaixo, até que não era feio, com a pintura preta e o patrocínio da Marlboro.

Red Bull Racing: Aston Martin DBR9

2010-10-21T13:30:00.003-02:00

E para representar a marca de energéticos esse mês, selecionei esse Aston Martin DBR9 da equipe austríaca Race Alliance Motorsport, que competiu no FIA GT em 2006. O principal resultado desse carro foi a vitória nos 500Km de Mugello, o que marcou também o retorno da marca britânica de esportivos de luxo ao topo do pódio após algum tempo sem vencer.

Ficou bonita a pintura, é diferente do restante dos carros da Red Bull que já apareceram aqui, devido a grande faixa branca que cruza de uma ponta a outra do carro. Mais um belo exemplar da Red Bull Racing.

Alfa Romeo 155 V6 DTM Ti - Vídeo

2010-10-21T11:43:00.004-02:00

E para começar o dia aqui no blog de forma barulhenta, vale conferir o belo ronco dos fantásticos Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM que competiram no ITC. Só que no vídeo eles estão acelerando tudo em alguma competição de Hill Climb na Europa. O tipo de evento que deveria ter mais por aqui, se é que tem em algum lugar desse nosso país, aqui no RJ pelo menos eu nunca ouvi falar.

Spitting Fire: Porsche 935 K3

2010-10-20T13:31:00.004-02:00

E para cuspir fogo por aqui hoje escolhi esse Porsche 935 K3 correndo no CER Spa do ano passado. Destaque para a famosa e marcante pintura laranja da Jagermeister, que está quase entrando para a série das pinturas famosas pois existem muitos carros de corrida pintados dessa forma.

Martini Racing: Porsche 936

2010-10-19T18:58:00.005-02:00

Perseguição a outro Porsche da Martini, só que de outro modelo, lindo por sinal.

E o escolhido para iniciar as séries das pinturas esse mês é o Porsche 936 da Martini. Na verdade, esse carro já apareceu aqui e aqui antes, só que existiram alguns modelos diferentes com pinturas diferentes da própria marca de bebidas, e vale mostrar outros que ainda não havia mostrado.

Esse #6 acima por exemplo, ficou conhecido como 936/78, pois correu em 1978, e chegou em 2º lugar nas 24H de Le Mans. Já o #3 abaixo, ainda do modelo sem a enorme tomada de ar, é de 1976 e só participou de uma corrida com essa pintura, que inclusive venceu. E o #20, o mais bonito em minha opinião, também é de 1976 e venceu em Le Mans nesse ano. O visual desse carro é meio controverso, muitos acham feio, outros acham bonito, e eu estou nesse segundo grupo, acho diferente mas interessante.

E por último um vídeozinho que peguei emprestado do Blog do Saloma. É um onboard no 936 em Le Mans em 1977. Fiquei impressionado com o tamanho da Mulsanne, é reta que não acaba mais, acho que hoje em dia rola umas duas chicanes no meio dela como medida de precaução, já que os carros estão mais rápidos e tudo mais. Vale dar uma conferida.

Audi 80Turbo

2010-10-19T00:07:00.002-02:00

E esse Audi 80 Turbo do piloto Joachim Duscher que corre no H&R Cup que corre na Europa não é uma beleza? Bom, eu achei bem bacana esse carro, ainda mais com essa marca de cuspida na lateral. Só deve ser chato ter que re-pintar depois de toda corrida, mas faz parte.

Desafio F1: GP Inglaterra 1970

2010-10-18T23:51:00.007-02:00

E então, alguém se arrisca a informar ano, pista, e os três carros e pilotos presentes nessa bela foto?

Vale ressaltar que nessa época o grid era fantástico, tanto pelas máquinas como por quem as pilotava.

*Atualizado

O Alex informou, e depois outros amigos confirmaram. A imagem em questão é no GP da Inglaterra em Brands Hatch no já longínquo ano de 1970. De cima para baixo aparecem a Lotus-Ford #5 de Jochen Rindt, depois a Brabham-Ford #17 de Jack Brabham e a Ferrari #3 de Jacky Ickx. E mais acima do lado direito está a BRM #23 de Jackie Oliver. Impressionante Alex, e isso porque essa década não é sua especialidade, rs.

E o Caranguejo e o Interdomin passaram mais alguns detalhes. A corrida foi vencida por Rindt, a terceira vitória de uma série de quatro consecutivas em 1970, que lhe deu o título póstumo ao final da temporada. Completaram o pódio Jack Brabham e Denny Hulme (McLaren). Ickx não terminou a corrida devido a problemas no diferencial, e Oliver teve uma quebra no motor. O Interdomin chama a atenção também para o fato de que entre os dez primeiros colocados havia apenas um motor Ferrari, sendo todos os outros empurrados por propulsores da Ford.

Muito bom pessoal, vocês dão aula de F1.

*Atualizado 2

O amigo Rafael Oliveira fez uma observação interessante sobre essa imagem. Nela estão presentes os vencedores das 24H de Le Mans de 1969, Jacky Ickx e Jackie Oliver, que ganharam pilotando um GT 40. A dupla também protagonizou um acidente em Jarama em 1970 onde os carros pegaram fogo, e que acabou com a vida de Ickx.

Lamborghini Diablo - Racing

2010-10-18T17:57:00.007-02:00

Lamborghini Diablo JGT-1 do Team JLOC.

A marca italiana do touro amarelo é famosa por seus super carros, sempre relacionados a exclusividade, muita potência e altas velocidades. E esses modelos do post são derivados de um dos carros mais clássicos e invocados já feito por eles, a Lamborghini Diablo. A versão de rua foi lançada no comecinho da década de 90 e deixou de ser produzida em 2001, tem muita história pra contar, mas não vou entrar em maiores detalhes dela pois a intenção aqui é mostrar apenas as versões de corrida. E olha que durante esses anos todos foram muitos modelos feitos para as pistas.

A primeira versão lançada foi a GT-1, depois chamada de JGT-1, e foi vendida para a JLOC (Japan Lamborghini Owner's Club), que passou a competir com o carro no JGTC no Japão. O motor era um 6.0L V12 com 655HP. Logo depois veio a Diablo GT com o mesmo V12 6.0L só que com "apenas" 567HP, e a GT-R com 590HP que foi mostrada nesse post do ano passado. E ainda teve a linda Diablo SE da equipe Jota Racing. Enfim, foram várias versões, uma mais bonita que a outra, mas apesar de serem extremamente rápidos, os carros não conseguiram bons resultados no campeonato japonês. De qualquer forma, valeu muito só pela participação de todos eles.

Diablo GT.

Belíssimo Lamborghini Diablo SE da Jota Racing.

Acima dois exemplares da Diablo GT-R.

GT-Rs da Diablo Supertrophy.

BMW 130i - Belcar

2010-10-17T13:57:00.002-02:00

Ainda falando do Belcar, essa BMW 130i da equipe G&A Motors que corre lá é uma das mais lindas que já vi. Na verdade esse não é um carro muito comum de se ver nas pistas, mas fica muito bem com roupa de corrida. Essa em especial deu um show no visual com uma bela pintura "saia e blusa", rodonas pretas com bordas cromadas e body kit completo.

Spitting Fire: Dodge Viper

2010-10-16T23:49:00.002-03:00

E para fechar o dia, uma cuspida discreta desse lindo Dodge Viper que corre no Belcar Endurance na Inglaterra. A frente desse carro intimida, e a pintura ficou bonita.

Seats Leon Cupra - BTCS

2010-10-16T21:38:00.004-03:00

Acho que eu já falei antes o quanto acho esses Seat Leon Cupra de corrida bonitos, mas tudo bem, vale ressaltar que eles são lindos mesmo, uma visual esportivo incrível. E aqui selecionei alguns modelos que disputam o badalado BTCS na Bélgica. Um mais bonito do que o outro, difícil selecionar apenas um preferido, mas acho que ficaria com o branco e cinza da primeira foto. E além de tudo ainda andam muito. O Alysson informou a motorização, um 4 cilindros 2.0L Turbo com 301HP.

Toyota 2000GT

2010-10-15T15:12:00.007-03:00

Linda imagem do 2000 GT perseguido por um Lancia Stratos.

E já que falamos de Toyota, esse é um carro que estava na fila para aparecer aqui há um tempão, o 2000 GT, o primeiro carro super esportivo japonês e talvez um dos mais bonitos e estilosos já feitos no Oriente. O 2000 GT ficou marcado pois mudou a visão do mundo sobre os carros japoneses na década de 60, e tinha qualidades para isso. Construído em parceria com a Yamaha, a idéia era superar o Jaguar E-Type, a grande estrela dos super esportivos daquela época, e vamos combinar que realmente tem alguma semelhança.

Não demorou para a fábrica querer colocar a máquina nas pistas, e ele disputou alguns campeonatos pelo mundo. Nos EUA competiu na temporada de 1968 da SCCA Series pela equipe de Carrol Shelby, uma tentativa da Toyota de fazer sucesso no mercado americano. Conquistou várias vitórias por lá e terminou com a segunda e terceira posições no campeonato. Mas como a versão de rua não fez o sucesso esperado o projeto foi abandonado no ano seguinte, e a marca então voltou as atenções para a Cam Am e o desenvolvimento do fantástico Toyota 7, que vale a pena ser mostrado um outro dia.

O 2000 GT também correu no Grande Prêmio do Japão chegando em terceiro, e venceu as 24H de Fuji em 1967. Mas o mais importante foram os recordes de velocidade e resistência que o carro conquistou na categoria 1500-2000 cilindradas da FIA, o que fez a Porsche desenvolver o 911R só para superar o Toyota. O motor era um 2.0L V6 com 152HP e chegava a 210Km/h, uma ótima velocidade para a época, e principalmente para um carro japonês.

Um dos carros originais da época.

Toyota Eagle GTP Mark III

2010-10-14T23:16:00.006-03:00

Muito bem, já está na hora de movimentar esse blog, afinal já se vai uma semana sem atualização. Me desculpem por isso, embolou o feriado com problemas no trabalho e não deu pra postar antes. Mas vamos ao que interessa, e esse é o Toyota Eagle GTP Mark III, que fez história nos EUA no início dos anos 90, e é considerado uma lenda do Sport Motor americano pelo que fez nas pistas, um dos sport protótipos mais rápidos e complexos tecnologicamente de todos os tempos.

Esse carro foi desenhado, produzido e utilizado pela Equipe Dan Gurney's AAR (All American Racers), um time que correu com protótipos Eagle nos EUA de 1965 a 2000, mas nenhum chegou perto das conquistas desse Mark III. A Toyota Racing também participou na preparação do motor, um potente e compacto Toyota 4 cilindros Turbocharger 2.1L com 750HP, e o carro venceu 21 das 27 corridas que disputou no IMSA GTP Championship em 1992 e 1993, sendo 14 vitórias seguidas. Esses resultados deram o título de pilotos a Juan Manuel Fangio II e o título de construtores a fábrica japonesa.

A carroceria simples e "limpa" representava uma enorme vantagem dessa máquina, que se adaptava com facilidade para diferentes pistas. Esse carro foi o primeiro investimento da Toyota no IMSA GTP, e logo de cara mostrou que poderia ser um adversário a altura dos V8s dos Nissans e Jaguars que dominavam a série. Na verdade ele meio que acabou com o campeonato no fim de 93, pois essas grandes marcas se retiraram da série devido aos altos custos que teriam pra desenvolver um carro tão bom quanto o Eagle. Para se ter uma idéia de como esse bicho andava, ele era tão rápido quanto os carros da Indy quando os dois campeonatos dividiram as mesmas pistas. Eu achei bonito o carro, o visual, o aerofólio imenso, as rodas, a pintura, os numerozões, enfim, uma máquina bonita, rápida e que marcou época.

Nas duas fotos acima o Eagle aparece com o visual um pouco diferente devido aos faróis.

Wynn's Porsche 962

2010-10-09T00:01:00.006-03:00

O dia foi complicado hoje, ou melhor, ontem e não pude passar por aqui. E nesse feriado o blog vai ficar parado, vou pegar a estrada em duas rodas e só devo voltar na terça-feira, é uma oportunidade pra quem quiser dar uma olhada no que já rolou antes com a ajuda no menu aí do lado. Mas para que não fiquemos sem atualização hoje, e ainda falando do Monterey Historic, deixo com vocês esse lindo Wynn's Porsche 962 da equipe Hotchkis Racing que participou do evento ano passado.

O carro é original de 1986 e conta com nada menos do que 740HP na usina de força. Nesse post não vou entrar em mais detalhes sobre o modelo 962, que possui uma variedade imensa de belas pinturas e muita história nas pistas. A idéia é apenas mostrar essa máquina incrível da Hotchkis com sua pintura roxa espetacular, nem um pouco discreta e pra lá de bonita.

Esse carro aniquilou os concorrentes dentro de sua categoria, e como é possível ver no vídeo abaixo, possui uma aceleração violenta e assustadora. Definitivamente não é um brinquedo para qualquer um pilotar, ou a brincadeira pode não acabar bem.

Acidente: F399 Monterey Historic

2010-10-07T17:18:00.004-03:00

Eu não costumo postar acidentes aqui, acho muito melhor mostrar as belas máquinas desfilando nas pistas, mas essas imagens em especial me chamaram bastante a atenção. O mais impressionante, além do fato do carro ter partido em dois ao se chocar contra a barreira de pneus, é que o piloto não sofreu nada, deve no máximo ter ficado com umas dores nas costas e nas pernas por alguns dias. Pelo que li a coisa só não foi mais feia porque a velocidade do carro não era muito alta no momento da batida. Sem dúvida, um cara de sorte.

O acidente foi no Monterey Historic de 2004 e o carro é uma Ferrari F399, original da temporada de 1999. Por acaso não é o mesmo carro com que o Schumacher se acidentou e quebrou as pernas?

*Atualizado

É isso mesmo, o amigo enciclopédico Caranguejo (termo do Rui) confirmou. Foi com um modelo F399 desses que o Alemão bateu e quebrou a perna em Silverstone. Além de Schumacher, Eddie Irvine e Mika Salo também pilotaram o carro.

Outra informação importante é que foi esse modelo que deu o primeiro título mundial de construtores a fábrica italiana desde 1983, um carro importante sem dúvida.

Reunião de Porsches 917

2010-10-06T12:01:00.006-03:00

Por falar em Porsche 917, achei essa foto de um evento que ocorreu ano passado em comemoração aos 40 anos dessa lenda das pistas. Reuniram vários modelos de 917, incluindo os diferentes exemplares que disputaram a Cam-Am, com destaque para o modelo da Sunoco, e também esse menos badalado vermelho e branco da frente, que é uma beleza por sinal.

*Atualizado

O amigo Claudio Paes Leme mais uma vez deu ótimas informações. Esse Porsche 917 vermelho e branco #23 pertenceu a equipe Porsche Salzburg, e venceu pela primeira vez na geral para a marca, as 24H de Le Mans em 1970. Hans Hermann e Richard Attwood se revezaram na a pilotagem.

Sobre o 917 LH da Martini lá atrás,ele informou que dois carros utilizaram essa pintura e estão hoje em museus, um em Le Mans e outro na Porsche. Foi um modelo desses que levou Jackie Oliver a 386 km/h na famosa reta Mulssane.

Spitting Fire: Porsche 917K

2010-10-05T18:19:00.003-03:00

E o primeiro Spitting Fire do mês é um dos mais bonitos e clássicos que já apareceram por aqui, um lendário Porsche 917K soltando uma belíssima labareda azul. No caso é um modelo de 1971 da Gulf, também conhecido como 917 Kurzheck, e na minha opinião um dos mais lindos carros de corrida de todos os tempos. É o tipo de imagem que cai muito bem como fundo de tela no desktop, fica a dica...

BMW M1 Procar - "Olhos Abertos"

2010-10-05T18:02:00.003-03:00

A BMW M1 Procar é um carro conhecido aqui no blog, já apareceu diversas vezes antes, inclusive recentemente quando conhecemos ela por dentro, mas nunca antes com os faróis abertos como nessas fotos. É bonita de qualquer jeito, principalmente com a pintura oficial da marca, mas vamos combinar que com os olhos fechados elas ficam bem mais interessantes e atraentes. As imagens são de algum evento de clássicos recente.

Audi A4 DTM - Faísca

2010-10-04T19:07:00.003-03:00

O dia está meio corrido, mas para dar uma atualizada nesse fim de tarde escolhi essa bela imagem de um Audi A4 da DTM soltando muita faísca na pista, chega a parecer fogo na dianteira, bonito mesmo o click. Se não me engano foi o Leandro Castro que me enviou há um tempão atrás, show.

Detalhe para a posição do piloto praticamente na altura do banco traseiro, deve ser muito ruim a visibilidade, como nos nossos Stocks, por isso que o pessoal dá tanta batidinha, não dá pra saber bem onde acaba o carro.

Lister Storm GT

2010-10-04T13:55:00.009-03:00

Esse mês começou bem devagar aqui no blog, mas aos poucos vai engrenando. Esse é um carro que já estou para postar há algum tempo, e depois que o amigo Caranguejo me enviou a foto do modelo que correu no Brasil, resolvi ir atrás de mais informações. Esse carro foi homologado para corrida pela britânica Lister Cars em 1993, e utilizava um motor Jaguar V12 7.0L com 546HP, capaz de atingir 336Km/h, que era baseado no que o Jaguar XJR utilizou em Le Mans.

Houveram três versões de corrida, a primeira, GTS, correu em 95 e 96 em Le Mans e no BPR Global GT Series, mas não obteve sucesso pois era muito lenta frente aos adversários da GT1. Para 1997 a fábrica resolveu então redesenhar o carro, que foi chamado de Storm GTL, e acabou sendo um fracasso igual ao modelo anterior, abandonando a maioria das corridas que participou, incluindo a única tentativa em 1998 em Daytona. Após nova decepção a equipe não correu mais em 98, reuniu todos os esforços para redesenhar novamente o carro visando a temporada de 1999, surgiu então o modelo desse post, o Lister Storm GT.

Eles resolveram participar da temporada completa doFIA GT em 99, na categoria GT2. O começo não foi bom, mas eles melhoraram e ao longo do ano o Storm GT chegou ao pódio diversas vezes, terminando o campeonato de equipes na honrosa quinta posição. Em 2000 com a saída da Chrysler a concorrência diminuiu significativamente, e os Listers provaram sua capacidade em ganhar corridas e conquistaram o campeonato de equipes, e ainda obtiveram várias vitórias no British GT. Em 2001 terminaram o FIA GT em 3ºe venceram o britânico, e em 2002 e 2003 foram vice-campeões no FIA. 2003 marcou também a parceria da Lister com a equipe Creation que utilizou os carros no FIA GT, e que possibilitou a volta da fábrica a Le Mans com o estranho modelo Storm LMP, que mostrarei em um outro post. Nos anos seguintes o carro foi perdendo a força e foi aposentado oficialmente em 2005. É um carro bonito, lembra de frente as F40, e pode ser considerado vitorioso por sua trajetória.

Algumas equipes particulares também adquiriram o Storm GT para competir em campeonatos locais, e até hoje é possível ver essa bela máquina em pistas europeias. Em especial aqui no Brasil, ficou marcado o carro do Alcides Diniz da equipe Capuava Racing que correu alguns eventos importantes como as Mil Milhas em 2003 e 2004 e os 500Km de Interlagos, e estava a venda recentemente lá na Europa. Será que alguém que acompanha o blog teve a oportunidade de ver essa máquina acelerando ao vivo?

Storm GT da Creation.

Lister de Alcides Diniz nas Mil Milhas de 2003, Luiza Brunet no capô.

Reprodução da capa da revista Ele/Ela de Dezembro de 1986.

Lister Storm GTS, 1995.

*Atualizado

Para complementar o post, o amigo Claudio Paes Leme mandou essa foto abaixo tirada por ele mesmo do Lister da Capuava Racing em uma situação inusitada que aconteceu na Fazenda Capuava. Ao volante do Lister ninguém menos que Emerson Fittipaldi, e atrás na Mercedes CLK-LM o Alcides Diniz na perseguição. Rolou uma corrida particular entre amigos na qual participaram outras máquinas fantásticas como Porsches GT3, GT2 e 911, e uma BMW M3. E até o Rubinho que estava no evento pilotou o Lister, coisa que só soube quem teve o privilégio de presenciar essa reunião incrível de máquinas invocadas e super pilotos. Valeu Claudio!

Lister Storm GT x Mercedes CLK-LM.

Morris Mini Clubman GT

2010-10-03T11:28:00.004-03:00

Dia de eleição no Brasil, vamos votar e eleger os futuros governantes de nosso país, torço para que façamos as escolhas certas, mas esse não é o assunto desse blog, e muito menos um assunto que eu esteja apto a falar, então voltemos aos carros de corrida. Me deparei com esse

Morris Mini Clubman GT 1979 que disputa a AES/Trade Zone Series na Nova Zelândia, e achei muito simpático, como em geral são esses mini carros em versão de corrida. Interessante a pintura e o patrocínio da Pennzoil.